中國高鐵加速“出?！?海灣六國2000億美元軌道待建

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2015新年伊始，中國鐵路“走出去”再啟征程。

數(shù)日前，備受矚目的墨西哥高鐵重啟招標(biāo)，中國企業(yè)再次角逐。

墨西哥通信與交通部于1月14日公布了墨西哥城-克雷塔羅高鐵項目的預(yù)招標(biāo)文件，并將于1月29日公布正式招標(biāo)文件，正式重啟該高鐵項目的招標(biāo)程序。

公告稱，整個招標(biāo)時間為180天，自該公告發(fā)布之日起至7月14日結(jié)束，7月31日宣布中標(biāo)結(jié)果。外交部發(fā)言人洪磊1月15日在例行記者會上表示，中方鼓勵中國企業(yè)參與墨西哥有關(guān)高鐵合作項目，并希望墨西哥政府為這些企業(yè)提供公平競爭環(huán)境。

中國鐵建一位人士向記者表示，雖然因為2014年的“廢標(biāo)事件”，中國企業(yè)已經(jīng)底牌盡露，但中企跟許多競標(biāo)的其他國家企業(yè)相比，在成本和技術(shù)上還是有一定的優(yōu)勢，如果此次招標(biāo)能公平、合理、透明進(jìn)行，中企仍有機(jī)會再次勝出。

此前，中國鐵建和中國南車以及墨西哥當(dāng)?shù)?家公司組成的聯(lián)合體以270億元人民幣報價中標(biāo)墨西哥城-克雷塔羅高鐵項目，孰料3天后墨西哥宣布取消該項目中標(biāo)結(jié)果并決定重啟投標(biāo)程序。

相比遠(yuǎn)隔重洋的墨西哥，中國企業(yè)在亞太地區(qū)周邊國家的鐵路合作方面似乎更加順風(fēng)順?biāo)?/p>

數(shù)日前，中國企業(yè)在斯里蘭卡成功競得該國南部鐵路的修建工程。斯里蘭卡南部鐵路項目經(jīng)理吳范玉向媒體表示，這條鐵路是斯里蘭卡近90年來新修的第一條鐵路。該鐵路起點為南方省的馬塔拉，終點為烏瓦省的卡塔拉伽馬，全長127千米。該項目共分為3期，吳范玉所在的中國機(jī)械進(jìn)出口有限公司與中鐵五局共同承擔(dān)一期工程的施工，即從馬塔拉到貝里亞塔總長26.7千米的線路建設(shè)，一期項目合同總額為2.78億美元。

中國北車一位人士向記者表示，中國企業(yè)在鐵路“走出去”方面，合作的范圍是非常廣泛，最基本的是修建鐵路，但鐵路一旦修好之后，還需要車輛等裝備、運輸服務(wù)、運營和后期維修以及周邊土地、礦產(chǎn)、港口等資源開發(fā)。“有時候，修鐵路并不一定能賺很多錢，往往是保本微利，但通過后面的那些增值服務(wù)和附加產(chǎn)業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)不小的利潤。”

斯里蘭卡南部鐵路也是如此，目前中國企業(yè)所承建的斯里蘭卡最大港口漢班托塔港已經(jīng)開始運營，它正是斯南部鐵路線路上的重要一環(huán)。

另據(jù)外媒報道，在近期召開的海灣六國軌道交通會議后，阿曼交通部長表示，海灣六國將投資2000億美元修建軌道交通。同時，目前投資155億美元正在建設(shè)的海灣六國鐵路聯(lián)網(wǎng)項目將于2018年完成。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員劉斌表示，海灣國家財力雄厚，國土面積相對較小，非常適合修建高速鐵路，而中國在這方面有相對成熟的技術(shù)和相對低廉的價格，在角逐這一市場方面有非常廣闊的前景。
除基建之外，中國和周邊國家鐵路運輸一體化的進(jìn)程也將是2015年鐵路走出去的重要工作。

中國鐵路總公司(下稱鐵總)向記者表示，2015年鐵總將進(jìn)一步完善中歐班列境外經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)組織能力；強(qiáng)化境外集裝箱分撥和轉(zhuǎn)運能力，延伸服務(wù)鏈條，提供國際“門到門”服務(wù)；以進(jìn)口汽車、機(jī)械設(shè)備、化工品、農(nóng)副產(chǎn)品等為重點，開發(fā)回程貨源，降低全程物流成本。

2014年，鐵總?cè)旯查_行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期多開228列，增長285%。鐵總按照日行1000公里、全程運輸時間在12天左右的要求，安排了西中東三個方向的中歐班列通道，其中西部通道經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道經(jīng)二連浩特出境，東部通道經(jīng)滿洲里出境。鐵總亦加強(qiáng)與俄羅斯、哈薩克斯坦等國家鐵路的溝通磋商，在推進(jìn)建立中歐班列協(xié)調(diào)機(jī)制、編制統(tǒng)一運行圖等方面達(dá)成共識，在運輸郵政包裹、組織回程班列等方面取得成果。