鐵路工程無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)分析

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　　五、軌道靜態(tài)調(diào)整　　準(zhǔn)備工作→軌道狀態(tài)測(cè)量→調(diào)整量計(jì)算→現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示→軌道調(diào)整→軌道復(fù)檢…………　　 5.1、準(zhǔn)備工作　　 (1) CPIII復(fù)測(cè)　　對(duì)CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，對(duì)缺損點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)，過(guò)程中加以保護(hù)…………　　 (2)軌枕編號(hào)、外矢標(biāo)志　　按照連續(xù)貫通里程統(tǒng)一各軌枕編號(hào)，此編號(hào)僅用于調(diào)軌使用，不做移交。要求每根軌枕均做唯一編號(hào)。編號(hào)統(tǒng)一采用黑色油墨印碼至軌枕外側(cè)。具體編號(hào)及打印方法按指揮部統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。測(cè)設(shè)曲線五大要素點(diǎn)位，并在每股鋼軌外側(cè)標(biāo)記曲線外矢控制點(diǎn)…………　　 5.2、軌道測(cè)量　　 (1)采用軌檢小車(chē)對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量…………　　 (2)測(cè)量前，全站儀設(shè)站精度應(yīng)滿足要求，對(duì)儀器進(jìn)行校核。設(shè)站誤差應(yīng)控制在0. 7mm以?xún)?nèi)，特殊地段可控制在Imrn以?xún)?nèi)；方向誤差控制在1.0秒以?xún)?nèi)，特殊地段可控制在1.4秒以?xún)?nèi)…………　　 (3)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測(cè)量，分次測(cè)量時(shí)，兩次測(cè)量搭接長(zhǎng)度不得少于8根軌枕。車(chē)站道岔應(yīng)單獨(dú)測(cè)量，與兩端線路搭接長(zhǎng)度不少于15 0m。標(biāo)段間軌道檢測(cè)搭接長(zhǎng)度不小于150m…………　　 (4)采用軌檢小車(chē)對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)星，每次測(cè)量長(zhǎng)度不宜超過(guò)60m，一站建立一個(gè)文件夾，當(dāng)換站誤差較小時(shí)，也可連續(xù)采集數(shù)據(jù)，但必須注明搭接里程段落。測(cè)量需要進(jìn)行兩遍，兩次測(cè)量要錯(cuò)開(kāi)設(shè)站位置。對(duì)于測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)異常地段應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)采用塞尺及1m直鋼尺及時(shí)對(duì)鋼軌及扣件的狀態(tài)進(jìn)行復(fù)查，查找原因，確認(rèn)測(cè)量結(jié)果的可靠性，為下步調(diào)整提供依據(jù)…………　　根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，試算人員對(duì)軌道精度和線型分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，確定需要調(diào)整的區(qū)段或位置，并向各調(diào)軌小組下發(fā)正式交底書(shū)，要求雙方簽字備份…………　　 5.3、調(diào)整量計(jì)算　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌檢小車(chē)采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)軌道精調(diào)數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化處理…………　　 1、以調(diào)整相對(duì)精度和平順性為主…………　　 2、絕對(duì)精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長(zhǎng)軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制…………　　 3、應(yīng)堅(jiān)持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整…………　　 4、軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm左右余量…………　　 5、嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20m周期性不平順的控制………… 　　共11頁(yè)

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