鐵路工程無砟軌道精調(diào)技術(shù)分析

內(nèi)容簡介

　　五、軌道靜態(tài)調(diào)整　　準備工作→軌道狀態(tài)測量→調(diào)整量計算→現(xiàn)場標示→軌道調(diào)整→軌道復檢…………　　 5.1、準備工作　　 (1) CPIII復測　　對CPIII控制點進行全面復測，對缺損點進行恢復，過程中加以保護…………　　 (2)軌枕編號、外矢標志　　按照連續(xù)貫通里程統(tǒng)一各軌枕編號，此編號僅用于調(diào)軌使用，不做移交。要求每根軌枕均做唯一編號。編號統(tǒng)一采用黑色油墨印碼至軌枕外側(cè)。具體編號及打印方法按指揮部統(tǒng)一標準進行。測設曲線五大要素點位，并在每股鋼軌外側(cè)標記曲線外矢控制點…………　　 5.2、軌道測量　　 (1)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測量…………　　 (2)測量前，全站儀設站精度應滿足要求，對儀器進行校核。設站誤差應控制在0. 7mm以內(nèi)，特殊地段可控制在Imrn以內(nèi)；方向誤差控制在1.0秒以內(nèi)，特殊地段可控制在1.4秒以內(nèi)…………　　 (3)區(qū)間軌道應連續(xù)測量，分次測量時，兩次測量搭接長度不得少于8根軌枕。車站道岔應單獨測量，與兩端線路搭接長度不少于15 0m。標段間軌道檢測搭接長度不小于150m…………　　 (4)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測星，每次測量長度不宜超過60m，一站建立一個文件夾，當換站誤差較小時，也可連續(xù)采集數(shù)據(jù)，但必須注明搭接里程段落。測量需要進行兩遍，兩次測量要錯開設站位置。對于測量結(jié)果出現(xiàn)異常地段應現(xiàn)場采用塞尺及1m直鋼尺及時對鋼軌及扣件的狀態(tài)進行復查，查找原因，確認測量結(jié)果的可靠性，為下步調(diào)整提供依據(jù)…………　　根據(jù)測量數(shù)據(jù)，試算人員對軌道精度和線型分區(qū)段進行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段或位置，并向各調(diào)軌小組下發(fā)正式交底書，要求雙方簽字備份…………　　 5.3、調(diào)整量計算　　根據(jù)現(xiàn)場軌檢小車采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過軌道精調(diào)數(shù)據(jù)處理軟件對軌道線型進行優(yōu)化處理…………　　 1、以調(diào)整相對精度和平順性為主…………　　 2、絕對精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制…………　　 3、應堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整…………　　 4、軌道橫向調(diào)整量應考慮0.5mm左右余量…………　　 5、嚴格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20m周期性不平順的控制………… 　　共11頁

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