京杭大運河無錫段發(fā)現(xiàn)偷排泥漿 綜合治理面臨難題

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京杭大運河無錫段建筑泥漿隨意排放

據(jù)11月4日報道，京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，全長約1797公里，是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”。6月22號，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。

近日，船民陳先生向媒體反映，他開船行駛到京杭大運河無錫段發(fā)現(xiàn)，有泥漿運輸船在行駛中向大運河偷排泥漿。偷排的泥漿不僅污染了環(huán)境，淤塞了河道，更影響了運河內(nèi)船舶的安全行駛。

京杭大運河無錫段全長近30公里，是一條繁忙的運輸通道，運河水與城區(qū)內(nèi)河相連，兩岸是居民區(qū)和企業(yè)事業(yè)單位。記者沿河看到，部分運河水呈土黃色，一些水域螺旋槳翻起的水花中夾雜著黑色泥沙。聽眾陳先生說，與水質(zhì)變黃相比，更為嚴重的是河道淤塞影響船舶行駛安全。

陳先生：泥漿它本身沉淀下來，積累的越多就導致河流淺。打個比方，本來這條河一千噸的船能走的，你現(xiàn)在800噸你船都走不了。

泥漿是建筑樁基施工、地下隧道盾構等施工中所產(chǎn)生的，主要由水和粘土組成，夾雜混凝土，屬于建筑垃圾。陳先生協(xié)助記者登上了一艘泥漿船，駕駛室內(nèi)一個小孔引起記者注意，這就是排放開關，排放口在船底。

陳先生：查不到的這個地方有一個空的，找個長的（鐵棍）加個拐放到里面去，用搖把一搖下面的閥門就開了。我們在上面肉眼是看不到的，除非把這個船吊起來。

陳先生發(fā)現(xiàn)泥漿運輸船偷排泥漿后，曾向無錫公安部門報警，但按照現(xiàn)行法律法規(guī)，公安部門對船舶改裝和偷排泥漿行為沒有處罰依據(jù)，無錫市公安局水上分局民警李佳說：

李佳：像我們常用的法律法規(guī)，對于向公共水域排放泥漿的行為，它沒有處罰依據(jù)，我們到了現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)這個情況以后，移送相關的有處罰權的單位處理。

陳先生的報警被轉(zhuǎn)辦至具有處罰權的無錫市區(qū)航道管理站，但是運送泥漿的運輸船一般在夜間行駛，這給現(xiàn)場取證帶來難題。航政科科長陳輝說，當他們接到群眾舉報集合隊員開船趕到排放地點時，船已經(jīng)不在現(xiàn)場。

陳輝：作為泥漿來講到水里面與水形成一體之后呢，給我們查處取證比較困難，作為一個船戶為了謀求暴利，他寧可鋌而走險，抓到是你的抓不到是我的。

據(jù)陳輝介紹，現(xiàn)在大運河無錫段水質(zhì)泛黃，40%至50%的原因是泥漿排放造成，其中既有水上偷排，也有通過城市排污管和岸邊偷排。

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