陜西某公路橋梁施工組織設計（2010年投標六車道）

內(nèi)容簡介

　　本一級公路為國道210某標段，橋梁橋梁長度687.2m，橋梁跨徑采用9×30m+5×40m+7×30m預應力砼連續(xù)箱梁，橋梁寬度32m，橋高55m，下部采用柱式墩、空心薄壁墩、橋臺肋板式樁基礎?！　『贤て冢?總工期15個月（456日歷天）。計劃開工日期2010年4月1日，計劃交工日期2011年6月30日，其中2010年12月31日完成所有基礎、下部及主梁預制、安裝工程?！　? 技術標準：　　公路等級：六車道一級公路26.314km；12m寬二級公路10.793km　　橋面凈寬：一級路：特大橋、大中橋為2×凈14.50m；二級路：中、小橋為11+2×0.5m　　橋涵設計荷載：公路—I級　　特大橋設計洪水頻率：1/300，大中小橋涵及路基設計洪水頻率：1/100；　　地震動峰值加速度： 0.05g，地震基本烈度VI度?！　≡谑┕そM織階段已經(jīng)進行詳細的安排?！　∫?、薄壁空心墩施工　?、迨┕し桨浮　”竞贤斡荜柡哟髽蚬灿斜”诳招亩?座，主墩最高墩高49m。根據(jù)本項目高墩數(shù)量多，施工難度大，工期緊、任務重的特點，我們總結近年來空心高墩施工經(jīng)驗，計劃采用翻板施工方案。我們計劃投入塔吊4套，翻模設備16套，工人上下采用旋梯，采用平行施工方式，確保薄壁空心墩不影響箱梁安裝施工進度，確保本項目整體工期目標的實現(xiàn)。　?、媸┕し椒ā　、睖蕚涔ぷ鳌　¤彸逑闯信_頂、墩柱施工部位，測量放線，焊接綁扎墩柱鋼筋，支立模板，澆注根部變化端砼，鋼筋接高，拼裝翻模支架、模板設備等?！　、卜Ｊ┕ぁ　、欧＝Y構　　翻模施工的基本原理是：模板2節(jié)，每節(jié)3m，托架平臺12m，每層混凝土澆筑1節(jié)模板，第二層混凝土澆筑后，綁扎第三、四層鋼筋，隨后拆除第一層模板提升至第三層安裝并澆筑混凝土，接著拆除第二層模板提升至第四層安裝并澆筑混凝土；用8副導鏈以綁扎好的第五、六層鋼筋為基點，提升托架平臺6m，穩(wěn)定后，拆除第三層模板提升到第五層安裝并澆筑混凝土，接著拆除第四層模板提升到第六層安裝并澆筑混凝土。每澆筑2層混凝土提升一次托架平臺（6m），以此循環(huán)交替翻升。當臨近墩頂聯(lián)結處時，在墩身上預埋托架鋼板，支立墩頂模板，澆筑墩頂聯(lián)結處混凝土，直至完成整個墩身的施工。這種翻模吸取了滑模、爬模的優(yōu)點，把平臺和模板分成了兩個獨立的體系，克服了滑模施工要求的連續(xù)性、施工組織的復雜性及混凝土外表質(zhì)量差的不足，解決了爬模形成施工平臺困難的問題?！　》＝Y構由工作平臺、提升架、內(nèi)外吊架、模板系統(tǒng)、提升設備、抗風架、中線控制系統(tǒng)和附屬設備等部件組成?！　?.....　　編制于2010年5月，81頁4萬字左右。

圖2

圖3

圖4

專題推薦