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陜西某公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)(2010年 投標(biāo) 六車道)
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本一級(jí)公路為國(guó)道210某標(biāo)段,橋梁橋梁長(zhǎng)度687.2m,橋梁跨徑采用9×30m+5×40m+7×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁,橋梁寬度32m,橋高55m,下部采用柱式墩、空心薄壁墩、橋臺(tái)肋板式樁基礎(chǔ)?! 『贤て冢?總工期15個(gè)月(456日歷天)。計(jì)劃開(kāi)工日期2010年4月1日,計(jì)劃交工日期2011年6月30日,其中2010年12月31日完成所有基礎(chǔ)、下部及主梁預(yù)制、安裝工程。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn): 公路等級(jí):六車道一級(jí)公路26.314km;12m寬二級(jí)公路10.793km 橋面凈寬:一級(jí)路:特大橋、大中橋?yàn)?×凈14.50m;二級(jí)路:中、小橋?yàn)?1+2×0.5m 橋涵設(shè)計(jì)荷載:公路—I級(jí) 特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率:1/300,大中小橋涵及路基設(shè)計(jì)洪水頻率:1/100; 地震動(dòng)峰值加速度: 0.05g,地震基本烈度VI度?! ≡谑┕そM織階段已經(jīng)進(jìn)行詳細(xì)的安排?! ∫弧⒈”诳招亩帐┕ぁ 、迨┕し桨浮 ”竞贤斡荜?yáng)河大橋共有薄壁空心墩8座,主墩最高墩高49m。根據(jù)本項(xiàng)目高墩數(shù)量多,施工難度大,工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn),我們總結(jié)近年來(lái)空心高墩施工經(jīng)驗(yàn),計(jì)劃采用翻板施工方案。我們計(jì)劃投入塔吊4套,翻模設(shè)備16套,工人上下采用旋梯,采用平行施工方式,確保薄壁空心墩不影響箱梁安裝施工進(jìn)度,確保本項(xiàng)目整體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?! 、媸┕し椒ā 、睖?zhǔn)備工作 鑿除清洗承臺(tái)頂、墩柱施工部位,測(cè)量放線,焊接綁扎墩柱鋼筋,支立模板,澆注根部變化端砼,鋼筋接高,拼裝翻模支架、模板設(shè)備等。 ⒉翻模施工 ⑴翻模結(jié)構(gòu) 翻模施工的基本原理是:模板2節(jié),每節(jié)3m,托架平臺(tái)12m,每層混凝土澆筑1節(jié)模板,第二層混凝土澆筑后,綁扎第三、四層鋼筋,隨后拆除第一層模板提升至第三層安裝并澆筑混凝土,接著拆除第二層模板提升至第四層安裝并澆筑混凝土;用8副導(dǎo)鏈以綁扎好的第五、六層鋼筋為基點(diǎn),提升托架平臺(tái)6m,穩(wěn)定后,拆除第三層模板提升到第五層安裝并澆筑混凝土,接著拆除第四層模板提升到第六層安裝并澆筑混凝土。每澆筑2層混凝土提升一次托架平臺(tái)(6m),以此循環(huán)交替翻升。當(dāng)臨近墩頂聯(lián)結(jié)處時(shí),在墩身上預(yù)埋托架鋼板,支立墩頂模板,澆筑墩頂聯(lián)結(jié)處混凝土,直至完成整個(gè)墩身的施工。這種翻模吸取了滑模、爬模的優(yōu)點(diǎn),把平臺(tái)和模板分成了兩個(gè)獨(dú)立的體系,克服了滑模施工要求的連續(xù)性、施工組織的復(fù)雜性及混凝土外表質(zhì)量差的不足,解決了爬模形成施工平臺(tái)困難的問(wèn)題。 翻模結(jié)構(gòu)由工作平臺(tái)、提升架、內(nèi)外吊架、模板系統(tǒng)、提升設(shè)備、抗風(fēng)架、中線控制系統(tǒng)和附屬設(shè)備等部件組成?! ?..... 編制于2010年5月,81頁(yè)4萬(wàn)字左右。
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