陜西某公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)（2010年投標(biāo) 六車道）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本一級(jí)公路為國道210某標(biāo)段，橋梁橋梁長(zhǎng)度687.2m，橋梁跨徑采用9×30m+5×40m+7×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，橋梁寬度32m，橋高55m，下部采用柱式墩、空心薄壁墩、橋臺(tái)肋板式樁基礎(chǔ)。　　合同工期：總工期15個(gè)月（456日歷天）。計(jì)劃開工日期2010年4月1日，計(jì)劃交工日期2011年6月30日，其中2010年12月31日完成所有基礎(chǔ)、下部及主梁預(yù)制、安裝工程。　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：　　公路等級(jí)：六車道一級(jí)公路26.314km；12m寬二級(jí)公路10.793km　　橋面凈寬：一級(jí)路：特大橋、大中橋?yàn)?×凈14.50m；二級(jí)路：中、小橋?yàn)?1+2×0.5m　　橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路—I級(jí)　　特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300，大中小橋涵及路基設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100；　　地震動(dòng)峰值加速度： 0.05g，地震基本烈度VI度?！　≡谑┕そM織階段已經(jīng)進(jìn)行詳細(xì)的安排?！　∫?、薄壁空心墩施工　?、迨┕し桨浮　”竞贤斡荜柡哟髽蚬灿斜”诳招亩?座，主墩最高墩高49m。根據(jù)本項(xiàng)目高墩數(shù)量多，施工難度大，工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，我們總結(jié)近年來空心高墩施工經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃采用翻板施工方案。我們計(jì)劃投入塔吊4套，翻模設(shè)備16套，工人上下采用旋梯，采用平行施工方式，確保薄壁空心墩不影響箱梁安裝施工進(jìn)度，確保本項(xiàng)目整體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。　?、媸┕し椒ā　、睖?zhǔn)備工作　　鑿除清洗承臺(tái)頂、墩柱施工部位，測(cè)量放線，焊接綁扎墩柱鋼筋，支立模板，澆注根部變化端砼，鋼筋接高，拼裝翻模支架、模板設(shè)備等?！　、卜Ｊ┕ぁ　、欧＝Y(jié)構(gòu)　　翻模施工的基本原理是：模板2節(jié)，每節(jié)3m，托架平臺(tái)12m，每層混凝土澆筑1節(jié)模板，第二層混凝土澆筑后，綁扎第三、四層鋼筋，隨后拆除第一層模板提升至第三層安裝并澆筑混凝土，接著拆除第二層模板提升至第四層安裝并澆筑混凝土；用8副導(dǎo)鏈以綁扎好的第五、六層鋼筋為基點(diǎn)，提升托架平臺(tái)6m，穩(wěn)定后，拆除第三層模板提升到第五層安裝并澆筑混凝土，接著拆除第四層模板提升到第六層安裝并澆筑混凝土。每澆筑2層混凝土提升一次托架平臺(tái)（6m），以此循環(huán)交替翻升。當(dāng)臨近墩頂聯(lián)結(jié)處時(shí)，在墩身上預(yù)埋托架鋼板，支立墩頂模板，澆筑墩頂聯(lián)結(jié)處混凝土，直至完成整個(gè)墩身的施工。這種翻模吸取了滑模、爬模的優(yōu)點(diǎn)，把平臺(tái)和模板分成了兩個(gè)獨(dú)立的體系，克服了滑模施工要求的連續(xù)性、施工組織的復(fù)雜性及混凝土外表質(zhì)量差的不足，解決了爬模形成施工平臺(tái)困難的問題?！　》＝Y(jié)構(gòu)由工作平臺(tái)、提升架、內(nèi)外吊架、模板系統(tǒng)、提升設(shè)備、抗風(fēng)架、中線控制系統(tǒng)和附屬設(shè)備等部件組成?！　?.....　　編制于2010年5月，81頁4萬字左右。

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