福建省某鐵路大橋項(xiàng)目(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

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　　1.2.1概述　　**鐵路是我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃“八橫八縱”主通道沿海快速鐵路的重要組成部分，其位于福建省境內(nèi)的臺(tái)灣海峽西岸。線(xiàn)路起于福建省省會(huì)福州市，向西南經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江直抵廈門(mén)市，全長(zhǎng)約276公里。**鐵路為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)電氣化干線(xiàn)，設(shè)計(jì)速度200km/h，預(yù)留客車(chē)進(jìn)一步提速條件。　　本標(biāo)段為新建鐵路**線(xiàn)站前重點(diǎn)工程第ZD－Ⅱ標(biāo)段，長(zhǎng)度2.14 km，區(qū)間里程DIK244+450～DIK246+590，主要工程有:特大橋3座，全長(zhǎng)6174.37m，該3座特大橋?yàn)椴⑿胁贾?，其中?*特大橋2057.37 m；**左、右聯(lián)絡(luò)線(xiàn)特大橋均為2058.5 m；區(qū)間路基土石方25936斷面方；改移道路0.7608km，路外通信電氣化防護(hù)工程2.14km?！　?.2.2.2地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造　　本標(biāo)段沿線(xiàn)地貌較為簡(jiǎn)單，為濱海平原區(qū)，地形平緩，魚(yú)塘、池沼密布，線(xiàn)路主要以**特大橋通過(guò)該區(qū)域。該區(qū)域上覆第四系全新統(tǒng)海相沉積層，由上向而下依次為淤泥質(zhì)黏土層、粉質(zhì)黏土層，個(gè)別區(qū)域夾有砂層，下伏燕山早期第三次花崗巖侵入巖層。　　1.2.4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：I級(jí)；　　正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)；　　限制坡度：6‰；　　區(qū)間線(xiàn)間距為4.6m；　　路段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度與最小曲線(xiàn)半徑：　　福州樞紐范圍：本次招標(biāo)區(qū)段 Vmax=200km/h，預(yù)留250km/h條件，最小曲線(xiàn)半徑4500m；　　牽引種類(lèi)：電力牽引；　　機(jī)車(chē)類(lèi)型：客機(jī)推薦采用動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組，貨機(jī)推薦采用SS7型電力機(jī)車(chē)；　　牽引質(zhì)量：普貨3500t，快貨2000t；　　到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：850m；　　閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞；　　列車(chē)指揮方式：調(diào)度集中控制；　　建筑限界：滿(mǎn)足200km/h設(shè)計(jì)速度和開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)要求，預(yù)留客車(chē)進(jìn)一步提速條件?！　?.2.5主要工程數(shù)量　　特大橋3座，累計(jì)全長(zhǎng)6174.37m，其中：**特大橋2057.37 m；**左、右聯(lián)絡(luò)線(xiàn)特大橋均為2058.5 m；區(qū)間路基土石方25936斷面方；改移道路0.7608km，路外通信電氣化防護(hù)工程2.14km?！　?

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