[碩士]自錨式懸索橋靜載試驗(yàn)和動力特性預(yù)測

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　　[碩士]自錨式懸索橋靜載試驗(yàn)和動力特性預(yù)測　　學(xué)科專業(yè)：結(jié)構(gòu)工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：沈陽建筑大學(xué)　　學(xué)位年度：2011　　自錨式懸索橋是將主纜直接錨固在加勁梁上，加勁梁承受了很大的軸向力，從而取消了龐大的錨旋。這為地質(zhì)條件差、不便建造錨旋的地方修建懸索橋提供了一種解決途徑。由十其結(jié)構(gòu)新穎，計(jì)算簡單，在城市中小型橋梁建設(shè)中備受青睞。　　本文以某自錨式懸索橋?yàn)檠芯勘尘?，采用有限兀分析軟件建模，在結(jié)構(gòu)自重情況下進(jìn)行分析，并進(jìn)行靜載試驗(yàn)預(yù)測、自振及地震響應(yīng)分析?！　? 分別采用板單兀模型、既考慮彎曲又考慮剪切影響的梁模型及只考慮彎曲影響的梁模型對鋼箱加勁梁建立有限兀分析模型，在自重情況下，底板等效應(yīng)力與實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，同日寸對比二種模型的頂板等效應(yīng)力及吊桿應(yīng)力值，板單兀模型模擬鋼箱加勁梁更加符合實(shí)際?！　? 通過影響線分析確定最不利位置為第6號吊桿處、第7號吊桿處及第11號吊桿處，對二種模型的最不利位置進(jìn)行車輛布載，得到重載情況下底板、頂板等效應(yīng)力、吊桿應(yīng)力以及橋面與各吊桿連接點(diǎn)處的沉降量。計(jì)算結(jié)果滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，對該橋梁的現(xiàn)場試驗(yàn)具有指導(dǎo)意義。　　給出板單兀模型的前6階振型及頻率，自振頻率的變化范圍為0.93Hz到1.68Hz，此橋的振動主要有纜索面振動、橋面系的豎向振動、塔的彎曲、主梁的扭轉(zhuǎn)等幾種振動形式?！　? 分別采用4條強(qiáng)震記錄順橋向及橫橋向輸入，給出自錨式懸索橋的主塔頂端順橋向位移時(shí)程及第6號吊桿與第11號吊桿處中間腹板的橫橋向位移時(shí)程曲線。主塔塔頂順橋向的最大位移值為6.4mmo橫橋向輸入此自錨式懸索橋時(shí)，第6號吊桿處中腹板橫橋向位移的最大值為3.3 mm;第11號吊桿處中腹板的位移最大值為5.7mm。可以為此橋的抗震設(shè)計(jì)及分析提供依據(jù)。

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