[碩士]四線鐵路獨(dú)塔斜拉橋內(nèi)力分析及變形限值檢算

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　　[碩士]四線鐵路獨(dú)塔斜拉橋內(nèi)力分析及變形限值檢算　　學(xué)科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2011　　目前國(guó)內(nèi)關(guān)于高速鐵路混凝土斜拉橋的設(shè)計(jì)變形研究較少，本文針對(duì)四線鐵路獨(dú)塔斜拉橋的設(shè)計(jì)方案，在比較了各國(guó)規(guī)范的基礎(chǔ)上，采用有限元分析軟件MmAS建立全橋模型，使用中國(guó)規(guī)范、歐洲規(guī)范、日本規(guī)范對(duì)該橋進(jìn)行內(nèi)力分析和變形限值的檢算，根據(jù)分析和檢算結(jié)果，對(duì)該橋設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評(píng)估。　　分析表明:　　 (1)由于我國(guó)、歐洲和日本國(guó)情不同，各規(guī)范中使用的標(biāo)準(zhǔn)活荷載也存在差異，因此三種規(guī)范對(duì)于鐵路橋梁的變形限值要求也不相同;　　 (2)中國(guó)鐵路規(guī)范對(duì)于橋梁動(dòng)力特性自振頻率進(jìn)行了限值規(guī)定，同時(shí)對(duì)荷載作用引起的橋梁豎向變形、橫向變形、橋面扭轉(zhuǎn)變形、梁端豎向轉(zhuǎn)角和墩臺(tái)橫向　　水平線剛度等均進(jìn)行了限值規(guī)定。文中橋梁在上述限值均符合要求，但橋面扭轉(zhuǎn)變形達(dá)到了規(guī)范最大限值1.Smm，所以建議對(duì)該方案進(jìn)行修改，增強(qiáng)橋梁抗扭性能，從而減小扭轉(zhuǎn)變形;　　 (3)增強(qiáng)橋梁抗扭性，關(guān)鍵是增大橋梁剛度，對(duì)于斜拉橋來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)增加梁高，單索面改雙索面等方法來(lái)提高剛度;　　 4)使用歐洲規(guī)范進(jìn)行分析表明，豎向、橫向變形，梁端豎向轉(zhuǎn)角滿足要求，但扭轉(zhuǎn)變形不滿足要求，方案需進(jìn)行修改，同樣需增強(qiáng)該橋的抗扭性;　　 (5)文中對(duì)我國(guó)實(shí)際列車荷載和規(guī)范中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)活載進(jìn)行比較，在相同的布載條件下，C62B型貨車所產(chǎn)生的內(nèi)力和變形約為中?；钶d產(chǎn)生內(nèi)力和變形的70%.CRH2型客專所產(chǎn)生的內(nèi)力和變形約為ZK活載產(chǎn)生內(nèi)力和變形的50%。由此可知，標(biāo)準(zhǔn)活載相對(duì)于實(shí)際列車來(lái)說(shuō)，有足夠的安全儲(chǔ)備。

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