【碩士】長大鐵路隧道最大坡度折減方法研究

內(nèi)容簡介

　　學科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：西南交通大學　　學位年度：2011　　現(xiàn)行《線規(guī)》規(guī)定，客貨共線鐵路，當遇到長度大于400 m的隧道時，附加阻力增大、粘著系數(shù)降低。為防止列車在隧道內(nèi)限制坡道上發(fā)生運緩事故，甚至造成途停。所以線路縱斷面設計坡度值加上隧道附加阻力的換算坡度值，不能大于最大坡度值。為此，縱斷面設計時，需將最大坡度值減緩。然而從影響隧道內(nèi)空氣附加阻力的主要條件變化情況看，現(xiàn)行規(guī)范的隧道坡度折減系數(shù)不盡合理，需要對其進行系統(tǒng)研究?！　? 本論文首先通過采用理論分析、數(shù)值計算、統(tǒng)計回歸等多種研究方法，對鐵路隧道坡度折減的理論和計算方法進行了系統(tǒng)研究。推導了客貨共線鐵路的最大計算坡度計算公式：采用國內(nèi)外相關(guān)試驗研究資料確定鐵路隧道空氣阻力計算公式，并以現(xiàn)代列車和工程參數(shù)對公式進行修正，建立了計算列車通過單線鐵路隧道時的空氣計算模型。　　然后通過AutoCAD軟件進行模型構(gòu)建，包括鈍性列車及流線型列車，將建成的模型導入CFD前處理軟件Gambit進行網(wǎng)格劃分并設置相關(guān)邊界條件，最后通過Fluent進行仿真計算獲得不同列車在鐵路隧道內(nèi)的空氣阻力值，通過與穩(wěn)態(tài)條件下的阻力值比較，獲得增加的空氣阻力值，計算列車在鐵路隧道內(nèi)所需要的鐵路隧道坡度折減值?！　? 依據(jù)計算機仿真數(shù)據(jù)獲得鐵路隧道坡度折減值相對于論文第四章的理論推導所獲得鐵路隧道坡度折減值是偏小的，可以證明理論推導的結(jié)果是偏于安全的。　　共85頁

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