【碩士】滑坡段隧道加固新型結(jié)構(gòu)研究【2010】

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　　學(xué)科專業(yè)：巖土工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2010年　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推進(jìn)，中西部的運(yùn)輸需求急劇增加，導(dǎo)致各種高等級(jí)公路鐵路的出現(xiàn)。由于中西部地區(qū)復(fù)雜的地形和地質(zhì)所決定，公路或鐵路線路往往要穿過地質(zhì)不良的地段，因此就不可避免地要受到這些地質(zhì)災(zāi)害的影響。滑坡隧道(指修建于滑坡中的隧道)存在著不同程度的病害，嚴(yán)重影響線路的正常運(yùn)營(yíng)。本文針對(duì)滑坡滑動(dòng)方向與隧道軸線成大角度相交且隧道位于滑面附近的情況下，提出一種局部加固方法使得治理費(fèi)用大大降低，對(duì)該新型加固結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較系統(tǒng)的研究，主要研究?jī)?nèi)容及獲得的成果如下：　　(1)根據(jù)滑坡與隧道的空間關(guān)系、隧道變形特征和滑坡隧道與滑坡相互作用特征，對(duì)滑坡隧道進(jìn)行了分類，并就各類滑坡隧道的變形特點(diǎn)等進(jìn)行了定性分析，概化了其相互作用的地質(zhì)力學(xué)模型；在此基礎(chǔ)上提出了一種新的加固思路和代表性新型加固結(jié)構(gòu)即隧道錨拉加固結(jié)構(gòu)。新型結(jié)構(gòu)的加固原理是充分利用隧道襯砌結(jié)構(gòu)，不僅把隧道作為交通設(shè)施，也作為抗滑結(jié)構(gòu)的一部分，通過錨索穿過滑面把隧道錨固于穩(wěn)定的基巖內(nèi)，襯砌作為錨索的反力裝置，從而達(dá)到局部治理滑坡的目的，使滑面改變?！　?2)就隧道穿越滑床和滑體內(nèi)兩種情況，對(duì)滑坡隧道新型加固結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析，得出了加固結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形計(jì)算的理論公式，同時(shí)就主要參數(shù)的變化對(duì)新型加固結(jié)構(gòu)內(nèi)力等的影響做了相關(guān)分析，結(jié)果表明：隧道結(jié)構(gòu)位移及內(nèi)力隨滑坡推力增加呈線性關(guān)系變化；隧道結(jié)構(gòu)位移及內(nèi)力隨襯砌結(jié)構(gòu)厚度和錨索剛度變化呈曲線關(guān)系；采用新型結(jié)構(gòu)對(duì)隧道進(jìn)行加固后滑坡穩(wěn)定性系數(shù)增加?！　?3)將本文提出的新型加固結(jié)構(gòu)與方法應(yīng)用于襄渝二線高灘車站滑坡治理，就滑坡的形成機(jī)制和滑坡特征，加固前后滑坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析，結(jié)果表明其穩(wěn)定性有明顯提高，穩(wěn)定系數(shù)由1．01變?yōu)?．16?！　?4)采用數(shù)值方法模擬對(duì)新型結(jié)構(gòu)加固的高灘車站滑坡進(jìn)行了分析，計(jì)算加固結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及位移，結(jié)果表明新型加固結(jié)構(gòu)有效及可行，加固結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移較小，滑坡穩(wěn)定性系數(shù)提高明顯，穩(wěn)定系數(shù)為1．21?！　?

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