上海軌道交通工程施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　工程概述　　上海軌道交通**號線和**號線是上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)成路網(wǎng)骨架的市域線之一，**號線和已建成運營的一號線在徐家匯形成以港匯廣場為中心的圍合型布局，是全市唯一的3條市域線交匯的大型換乘樞紐，其中9號線由松江穿越徐家匯至外高橋，是橫亙城市西南至東北方向的一條主干線，也是服務(wù)于世博會的一條主要軌道交通線；**號線主線從嘉定經(jīng)市區(qū)至臨港新城，是貫通上海市西北地區(qū)至東南區(qū)域臨港新城的一條主干線?！　?*號線6標(biāo)段工程包括兩車站（9號線徐家匯站、**號線徐家匯站）和兩區(qū)間（9號線宜山路站－徐家匯站區(qū)間、徐家匯站－東安路站區(qū)間），本工程還包括現(xiàn)恭城路下的港匯還建區(qū)，并包括出入口、過街通道、區(qū)間隧道旁通道、泵站等附屬結(jié)構(gòu)的土建工程?！　?.2.1、工程施工范圍　　主要工程內(nèi)容包括：　　車站：*、**號線共用端頭井、11號線車站、北風(fēng)井、港匯還建區(qū)、*號線車站、東風(fēng)井；　　區(qū)間：*號線宜山路站－徐家匯站、徐家匯站－東安路站、旁通道、泵站?！　∑渌谰霉こ蹋焊蹍R還建區(qū)土建工程、機電、市政公用設(shè)施、管網(wǎng)等的預(yù)埋件和預(yù)留孔洞工程，以及防迷流、變電所、通信信號、防雷等系統(tǒng)的接地網(wǎng)工程等?！　?.2.2、車站建筑工程　　1.2.2.1、11號線徐家匯車站　　（1）車站結(jié)構(gòu)工程　　本車站位于虹橋路以北，恭城路以西的現(xiàn)狀弘基廣場中，車站呈南北走向，站臺計算長度中心里程為SCK34+666.18，終點里程為SCK34+871.00，總長為203.84m（沿站臺縱向中心線），與9號線徐家匯站成L型換乘。　　11號線徐家匯站為地下五層雙柱三跨島式車站，車站總長（內(nèi)凈）203.84m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬21.6m，標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深約25.52m。南端頭井凈尺寸12.7m×25.8、底板埋深約為27.22m?！　”倍祟^井與9號線西端頭井為共用端頭井。北風(fēng)井外包尺寸為工作井長78.17m，寬22.05～27.15m、底板埋深約為12.15m。車站共設(shè)18根軸線，設(shè)7條施工縫?！　「鶕?jù)分部工程的施工次序及共用端頭井、南端頭井、北風(fēng)井、標(biāo)準(zhǔn)段之間的封堵和施工縫將主體結(jié)構(gòu)分為4個區(qū)域（Ⅰ～Ⅳ區(qū)域），見附圖2－2：11號線車站基坑圍護和支撐平面布置圖?！　?）主體結(jié)構(gòu)形式　　車站總長（內(nèi)凈）203.84m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬21.6m，車站共設(shè)18根軸線，設(shè)7條施工縫。整個車站均采用地下墻與鋼筋混凝土內(nèi)襯結(jié)構(gòu)結(jié)合承載的形式，在使用階段地下墻和內(nèi)襯兩墻合一，成為車站結(jié)構(gòu)的主體部分。　　主體結(jié)構(gòu)施工工法：根據(jù)車站周邊的環(huán)境條件，綜合考慮施工工期、交通組織、地下管線和環(huán)境保護等因素，本車站Ⅰ區(qū)域采用半逆筑法，Ⅱ、Ⅲ區(qū)域地下一至三層采用明挖順筑法，地下四至五層采用蓋挖順筑的施工方案，Ⅳ區(qū)域采用明挖順筑法施工。　　見附圖2－5、2－6、2－7：11號線車站橫斷面圖1－1、2－2、3－3?！　?）結(jié)構(gòu)分段　　根據(jù)招標(biāo)設(shè)計文件，對于長度為203.84m的車站主體結(jié)構(gòu)，共設(shè)置了7條施工縫，因此在本投標(biāo)文件中以施工縫以及封堵為界，將車站主體結(jié)構(gòu)一共分為9個施工段，共用端頭井、南端頭井、北風(fēng)井獨立成區(qū)，車站標(biāo)準(zhǔn)段段分為7個施工段。

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