【碩士】地下連續(xù)墻裂縫寬度計(jì)算與控制的研究【2005】

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　　學(xué)科專業(yè)：巖土工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院　　學(xué)位年度： 2005年　　當(dāng)前，上海的地鐵建設(shè)邁入了一個(gè)高速迅猛的發(fā)展階段，越來(lái)越多地鐵車(chē)站即將投入建設(shè)。在上海這樣建筑物密集的市區(qū)建造地鐵車(chē)站，大都采用地下連續(xù)墻作為其圍護(hù)結(jié)構(gòu)，部分還把其作為以后的內(nèi)部側(cè)墻。地下連續(xù)墻作為修筑于地層中的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，除應(yīng)滿足承載力極限狀態(tài)要求外，還應(yīng)滿足正常使用極限狀態(tài)的要求。因我國(guó)還沒(méi)有相關(guān)的規(guī)范，故其裂縫寬度的驗(yàn)算與控制標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行的。在按承載力配筋的情況下其裂縫寬度的計(jì)算結(jié)果往往偏大，部分設(shè)計(jì)人員則通常采取增大配筋率的保守方法。因車(chē)站結(jié)構(gòu)中板的鋼筋和側(cè)墻的鋼筋是通過(guò)預(yù)埋接駁器來(lái)實(shí)現(xiàn)連接的，增大配筋率會(huì)使得混凝土的有效面積減少，容易引起應(yīng)力集中、接頭處的開(kāi)裂和滲漏，反而不能達(dá)到原先減少裂縫的目的，且造成了很大的浪費(fèi)，適得其反。本文結(jié)合上海市某單層墻地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻裂縫寬度驗(yàn)算實(shí)例和裂縫基本理論，對(duì)地下連續(xù)墻裂縫寬度的驗(yàn)算方法和控制進(jìn)行了研究?！　∈紫龋敿?xì)介紹了裂縫的類型、成因、危害和控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)由荷載引起的裂縫寬度計(jì)算理論進(jìn)行了敘述，并介紹了我國(guó)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010．2002)推薦的裂縫寬度計(jì)算方法以及國(guó)外的幾種計(jì)算方法。　　其次，通過(guò)一個(gè)工程實(shí)例的裂縫寬度驗(yàn)算中所出現(xiàn)問(wèn)題的分析，探討了《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》推薦裂縫寬度計(jì)算公式在地下連續(xù)墻驗(yàn)算應(yīng)用時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，并對(duì)公式提出了修正意見(jiàn)?！　≡俅?，把承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)聯(lián)系起來(lái)研究，提出直接利用強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果控制裂縫寬度于允許值之內(nèi)的原理；推導(dǎo)了地下連續(xù)墻的直接控制方程，并對(duì)直接控制方程的曲線進(jìn)行了簡(jiǎn)化和介紹了應(yīng)用方法?！　∽詈?，推導(dǎo)了配筋率與使用彎矩、極限彎矩之間的正反關(guān)系公式，并給出相應(yīng)的關(guān)系曲線，探討了裂縫寬度控制標(biāo)準(zhǔn)的取值對(duì)于用鋼量(配筋率)的影響；介紹了幾種外國(guó)規(guī)范中最新的對(duì)裂縫控制的一些配筋規(guī)則并對(duì)地下連續(xù)墻的裂縫控制提出了幾點(diǎn)建議?！　?

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