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【碩士】地鐵分離島式車(chē)站及區(qū)間群洞效應(yīng)研究【2009】
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學(xué)科專業(yè):橋梁與隧道工程 授予學(xué)位:工學(xué)碩士 學(xué)位授予單位:中南大學(xué) 學(xué)位年度: 2009年 隨著城市地鐵的快速發(fā)展及地下空間的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用,對(duì)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)提出了更高更新的要求。為解決復(fù)雜地形環(huán)境與車(chē)站結(jié)構(gòu)之間的矛盾,地鐵建設(shè)中出現(xiàn)了一種新型的車(chē)站結(jié)構(gòu)形式——分離島式車(chē)站。該類(lèi)型車(chē)站適合修建在分散的地下空間,能夠有效避開(kāi)城市立交橋樁基,減少樁基托換數(shù)量,但是由于結(jié)構(gòu)形式的新穎性,對(duì)于設(shè)計(jì)和施工都有一定的難度和挑戰(zhàn)。本論文以廣州鳳凰新村車(chē)站及區(qū)間隧道工程為依托,采用數(shù)值分析方法,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)資料,對(duì)該類(lèi)型地鐵車(chē)站地層沉降分布規(guī)律,對(duì)群洞隧道施工過(guò)程中圍巖的穩(wěn)定性及隧道結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行了深入分析。主要研究?jī)?nèi)容如下: (1)建立二維數(shù)值計(jì)算模型,對(duì)不同凈距的交疊隧道進(jìn)行地層沉降與襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力規(guī)律的分析。分析結(jié)果表明:在小凈距工況時(shí),適合采用重疊方式修建隧道,且建議先施作下洞;當(dāng)凈距大于1.5D(D為洞徑)時(shí),適合修建平行隧道?! ?2)建立三維數(shù)值計(jì)算模型,對(duì)重疊、近似重疊隧道施工空間效應(yīng)進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明:后行洞開(kāi)挖對(duì)先行洞襯砌結(jié)構(gòu)的不利影響主要在后行洞掌子面前方1.OD的范圍內(nèi),上洞下臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)下洞應(yīng)設(shè)臨時(shí)支撐;為增強(qiáng)掌子面和圍巖的穩(wěn)定性,尤其應(yīng)對(duì)上下線所夾巖柱體進(jìn)行注漿加固和保護(hù)?! ?3)研究分離島式地鐵車(chē)站聯(lián)絡(luò)通道施工對(duì)地層的再次擾動(dòng)及對(duì)正線隧道襯砌結(jié)構(gòu)的影響,并對(duì)正線隧道與聯(lián)絡(luò)通道的整體施工工序提出合理化建議,對(duì)于鳳凰新村車(chē)站,采用開(kāi)挖左線一開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道一開(kāi)挖右線的施工工序?yàn)樽顑?yōu)?! ?4)研究喇叭口隧道的施工力學(xué)行為,討論典型工況下施工引起的地層擾動(dòng)及襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài),進(jìn)而提出施工工序的合理化建議。分析結(jié)果表明,從小斷面隧道擴(kuò)挖至大斷面隧道的施工工序能夠最大程度的降低對(duì)地層的擾動(dòng),保證襯砌結(jié)構(gòu)受力最優(yōu)。 (5)采用兩階段分析法,研究隧道施工引起的立交橋樁基附加內(nèi)力及沉降沿樁身的分布規(guī)律,并提出了樁隧臨界距離的概念。分析結(jié)果表明:地鐵隧道開(kāi)挖對(duì)于臨近橋梁樁基的影響隨地層損失比的增大而增大;橋樁沉降及最大軸力均與樁隧之間的距離成反比關(guān)系?! ?
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