【碩士】廣州地鐵四號(hào)線盾構(gòu)隧道施工與變形控制技術(shù)研究【2008】

內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院　　學(xué)位年度： 2008年　　隨著我國城市地鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展，盾構(gòu)施工技術(shù)被越來越廣泛的應(yīng)用。但在土巖復(fù)合地段、軟硬不均、高滲水地層等復(fù)雜地質(zhì)條件下的城市淺埋隧道盾構(gòu)施工中，尚有許多技術(shù)難題期待解決，而以上地層盾構(gòu)施工中地表變形的控制技術(shù)還遠(yuǎn)未達(dá)到我們的期望?！　≌撐囊詮V州地鐵四號(hào)線大學(xué)城專線侖～大區(qū)間盾構(gòu)施工為工程背景，進(jìn)行了盾構(gòu)隧道施工與變形控制技術(shù)研究。通過論文研究：　　(1)分析了盾構(gòu)施工引起地表變形的主要原因及影響規(guī)律?！　∫鸬乇碜冃蔚脑蛴虚_挖面土體的移動(dòng)、土體擠入盾尾間隙、土體與襯砌的相互作用變形、盾構(gòu)推進(jìn)方向的蛇形運(yùn)動(dòng)以及受擾動(dòng)土體的再固結(jié)。但主要原因是開挖面的土體移動(dòng)和土體擠入盾尾間隙。在地質(zhì)、埋深相同的條件下，丌挖面的土體移動(dòng)量與盾構(gòu)土倉的壓力相關(guān)，土體擠入盾尾間隙量與盾尾注漿量及效果相關(guān)。論文通過三維有限元模型和平面有限元計(jì)算模型來模擬盾構(gòu)向前推進(jìn)時(shí)倉體土壓力引起的地表變形值及盾尾同步注漿、二次補(bǔ)充注漿的注漿效果不同引起的地表變形值，實(shí)現(xiàn)了對盾構(gòu)施工地表變形的理論預(yù)測。　　(2)實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)施工引起地表變形的人工及時(shí)控制?！　〕鞘械罔F工程中，地表變形是盾構(gòu)施工控制的重點(diǎn)。針對工程各區(qū)段具體條件進(jìn)行了詳細(xì)施工變形預(yù)測模擬分析，提出了各區(qū)段的理論掘進(jìn)參數(shù)。根據(jù)盾構(gòu)前后地面沉降變形量值與土倉壓力值、盾尾注漿量的關(guān)系，當(dāng)施工變形大于或小于理論設(shè)定值時(shí)，首先減小或增大土倉壓力值，再根據(jù)施工變形變化值調(diào)整盾尾注漿量。　　

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