【碩士】盾構(gòu)擴(kuò)挖修建地鐵車(chē)站引起地層移動(dòng)規(guī)律研究【2010】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2010年　　盾構(gòu)先行貫通車(chē)站行車(chē)隧道的條件下，結(jié)合明挖法或暗挖法建造地鐵車(chē)站。這是一個(gè)具有重要現(xiàn)實(shí)意義和非常緊迫的課題，在我國(guó)將有著廣闊的應(yīng)用前景。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于盾構(gòu)法隧道基礎(chǔ)上擴(kuò)挖地鐵車(chē)站(簡(jiǎn)稱(chēng)“先隧后站法")所引起的地層移動(dòng)規(guī)律的研究較少，圍繞該新型工法，本文以廣州地鐵六號(hào)線東山口站為工程背景，主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究工作：　　(1)分析國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，簡(jiǎn)要闡述了“先隧后站”的施工方法以及在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況，以及隧道開(kāi)挖引起地層移動(dòng)在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，為本文接下來(lái)的研究提供必須的理論基礎(chǔ)?！　?2)得到了“先隧后站”法施工引起的地層移動(dòng)規(guī)律，包括地層垂直位移(橫向沉降和縱向沉降)、地層水平位移和縱向位移，并重點(diǎn)分析其對(duì)地層擾動(dòng)范圍、影響程度，以及當(dāng)?shù)貙訔l件變化時(shí)(IV級(jí)圍巖、V級(jí)圍巖和VI級(jí)圍巖)盾構(gòu)和擴(kuò)挖這兩個(gè)施工過(guò)程對(duì)地層擾動(dòng)范圍、影響程度?！　?3)以東山口站上方建筑物為工程背景，研究地面建筑對(duì)地層移動(dòng)的響應(yīng)規(guī)律，和地層移動(dòng)對(duì)地面建筑物變形影響，深入分析了隧道一土一建筑物相互作用，并得到了建筑物下影響地層移動(dòng)兩個(gè)參數(shù)(隧道埋深H和隧道與建筑物水平距離L)對(duì)地層移動(dòng)的具體影響?！　?4)通過(guò)大量數(shù)值模擬對(duì)“先隧后站”法施工的四種預(yù)加固工法進(jìn)行優(yōu)化，并最終提出最優(yōu)預(yù)加固工法，從而對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工起到指導(dǎo)作用。　　(5)對(duì)大量現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，得出地面沉降、隧道凈空收斂和拱頂下沉規(guī)律，驗(yàn)證了第三章、第四章和第五章的數(shù)值模擬結(jié)果，并通過(guò)回歸分析，得到了隧　　道凈空收斂和拱頂下沉的回歸方程，以預(yù)測(cè)最終收斂值和拱頂下沉值，從而得到施作二襯的合理時(shí)間?！　”疚牡难芯砍晒麑?duì)城市繁華地區(qū)采取“先隧后站”法修建地鐵車(chē)站具有工程借鑒價(jià)值，有利于我國(guó)地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的積累和整體建設(shè)技術(shù)的提高，且通過(guò)提高盾構(gòu)一次推進(jìn)距離使盾構(gòu)掘進(jìn)產(chǎn)生規(guī)模效益，滿足我國(guó)目前地下鐵道建設(shè)蓬勃發(fā)展的要求，具有重大社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境意義。　　

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