【碩士】地鐵南京站下穿南京鐵路站場(chǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)研究【2005】

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　學(xué)科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：上海交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2005年　　南京地鐵一號(hào)線南京站是國內(nèi)首次在既有鐵路站場(chǎng)下方采用礦山法施工的地鐵車站，受地表鐵路站場(chǎng)制約，地鐵南京站分為南、北兩個(gè)明挖區(qū)和中間部分的暗挖過站區(qū)。過站區(qū)采用雙線隧道型式，隧道跨度大（達(dá)11m），埋深淺（6.69-8.06m），線間距?。?.46m）。本工程最大難點(diǎn)在于既要保證隧道下穿鐵路站場(chǎng)施工期間不能影響地表鐵路站場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)又要保證隧道施工的安全，因此施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。　　論文首先在分析原設(shè)計(jì)線路加固方案存在的技術(shù)問題和安全隱患的基礎(chǔ)上，提出了線路加固優(yōu)化方案；并考慮最不利的荷載組合選擇荷載模式，對(duì)暗挖隧道施工過程中的地表線路加固方案進(jìn)行詳細(xì)分析計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明優(yōu)化的線路加固方案是合理可靠的?！　∑浯危鶕?jù)實(shí)際采納的線路加固措施和隧道施工的總體順序安排，采用3D-FLAC 三維有限差分程序，對(duì)下穿既有鐵路站場(chǎng)的地鐵車站暗挖段施工過程的地層沉降規(guī)律和塑性區(qū)分布情況進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算分析?！　∵M(jìn)一步根據(jù)給定的隧道施工方案和數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果，從“左線和右線的超前滯后關(guān)系”、“各個(gè)分部施工的超前滯后關(guān)系”、“兩隧道間的土體加固”等方面提出了相應(yīng)的工程措施?！　〗又鵀榇_保行車安全和地表鐵路站場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)，通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)研究過站區(qū)施工期間，鐵路便梁支墩和線路的變形沉降規(guī)律，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)隧道施工方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。通過對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，表明本文提出的線路加固措施和隧道施工技術(shù)是合理可靠的，同時(shí)也通過對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，提出了關(guān)于類似工程施工的一些建議?！　∽詈鬄榱苏莆账淼朗┕?duì)既有線路的影響以及列車荷載對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響，結(jié)合工程施工開展了動(dòng)力測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明本文所提出的線路加固方案起到了很好的加固效果，使既有線路上的列車運(yùn)行和既有線路下方的隧道施工的安全性得到了保障?！　?

專題推薦