【碩士】成都地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析及策略【2008】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：工商管理　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2008年　　2005年12月28日，成都地鐵l號(hào)線(xiàn)一期工程開(kāi)工儀式在南三環(huán)站舉行，拉開(kāi)了成都地鐵開(kāi)工建設(shè)的序幕。成都地處川西平原，地鐵線(xiàn)路穿越位置主要為富水的砂卵石地層，與其他城市地鐵工程相比，工程和水文地質(zhì)條件呈現(xiàn)“三高”特點(diǎn)：地下水位高、卵石含量高、地層強(qiáng)度高。成都地鐵采用盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道也因此而遇到了世界性的技術(shù)難題。　　由于特殊的地質(zhì)條件和周邊環(huán)境，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中會(huì)遇到刀盤(pán)刀具磨耗嚴(yán)重、地面沉陷、盾構(gòu)涌泥涌沙、地下管線(xiàn)破壞、地面建筑物破壞等諸多技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。如何有效識(shí)別、分析和控制這些風(fēng)險(xiǎn)，并建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案體系，為今后成都地鐵盾構(gòu)隧道工程的順利施工提供參考依據(jù)，正是本文研究的課題。為此，本文結(jié)合目前成都地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程盾構(gòu)隧道施工的成功經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)研究了成都地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的各部分內(nèi)容，主要包括以下幾個(gè)方面：　　(1)結(jié)合成都1號(hào)線(xiàn)一期工程地鐵建設(shè)的特點(diǎn)，指出成都地鐵盾構(gòu)隧道施工的技術(shù)難題，提出進(jìn)行成都地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性?！　?2)根據(jù)成都地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道施工的特點(diǎn)，采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的方法分析了盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的孕險(xiǎn)環(huán)境和致險(xiǎn)因子，從而根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生機(jī)理，對(duì)成都地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了辨識(shí)，并最終提出了成都地鐵盾構(gòu)隧道施工存在的十大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)?！　?3)在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的基礎(chǔ)上，采用R=P×C模型，通過(guò)模糊綜合評(píng)價(jià)法，綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率及損失嚴(yán)重程度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)水平的影響，確定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)區(qū)域，從而判定主要施工風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。　　(4)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)理，結(jié)合目前成都地鐵各盾構(gòu)標(biāo)段項(xiàng)目部的成功經(jīng)驗(yàn)，介紹了成都地鐵在控制盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)方面的具體措施，重點(diǎn)介紹了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的致險(xiǎn)因子方面(刀盤(pán)和刀具的選型、施工參數(shù)控制以確保開(kāi)挖面的穩(wěn)定、盾構(gòu)機(jī)設(shè)備故障、操作失誤和其他突發(fā)事件等)采取的有效控制措施?！　?5)根據(jù)國(guó)家《安全生產(chǎn)法》等相關(guān)法律法規(guī)要求，為了盡量減少在施工風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)的工程損失和人員傷亡，成都地鐵各盾構(gòu)隧道項(xiàng)目部結(jié)合各標(biāo)段的實(shí)際施工情況，均建立了相應(yīng)的施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案體系，本文在最后作了介紹?！　?

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