【碩士】復(fù)雜條件下暗挖地鐵車(chē)站綜合施工技術(shù)研究【2007】

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　　學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：石家莊鐵道學(xué)院　　學(xué)位年度： 2007年　　以北京地鐵地鐵知春路站為工程背景，針對(duì)路面交通繁忙、車(chē)站埋深淺、跨度大、管線眾多、換乘通道下穿國(guó)鐵京包線等不利因素，在理論分析的基礎(chǔ)上，合理確定了施工方案?！　♂槍?duì)車(chē)站風(fēng)道與車(chē)站結(jié)合部斷面大，既深且寬，并從此處開(kāi)辟工作面，工序轉(zhuǎn)換形式多，空間結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，施工組織較為困難等特點(diǎn)，利用三維有限元軟件模擬計(jì)算了暗挖風(fēng)道與左線主體結(jié)構(gòu)立體交叉段的施工過(guò)程，得出了各步序拱頂下沉、收斂、地表沉降與開(kāi)挖步的關(guān)系曲線，從而確定了合理施工方案。風(fēng)道采用CRD法分層施工，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用CRD法施工。進(jìn)洞前采用暗梁加固，按照“小分塊、短臺(tái)階、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”的原則，確保了施工安全，控制了地表沉陷?！　±肁NSYS二維有限元軟件，模擬計(jì)算了換乘通道下穿國(guó)鐵京包線的三種不同施工方法，通過(guò)地表變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力等方面的綜合分析，確定了采用CRD法施工的最優(yōu)施工方案。施工中采取大管棚超前支護(hù)、土層劈裂注漿等超前支護(hù)、加固措施，控制了地表沉降，保證了京包線的正常運(yùn)營(yíng)?！　「鶕?jù)工程特點(diǎn)和防水要求，確定了不同部位的防水標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求及施工控制點(diǎn)。在主體結(jié)構(gòu)防水滿足要求外，必須保證防水薄弱部位的防水施工質(zhì)量，配合輔助防水措施，確保了結(jié)構(gòu)不滲漏?！　?

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