【碩士】北京地區(qū)地鐵施工沉降槽分布特征研究【2009】

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內容簡介

　　學科專業(yè)：巖土工程　　授予學位：工學碩士　　學位授予單位：北京工業(yè)大學　　學位年度： 2009年　　隨著城市交通的不斷發(fā)展，地鐵以其獨有的智能、安全、快捷、準時等特點與優(yōu)勢，越來越得到廣泛的推廣和應用。雖然城市地鐵應用日益廣泛，但也有自身不可忽略的缺陷，其中地鐵隧道的開挖不可避免地引起地表沉降，當?shù)乇沓两颠^大時，會影響地鐵隧道的安全施工和地表建構(筑)物的正常使用。本文以北京地鐵十號線區(qū)間隧道工程為背景，結合數(shù)值計算工具(FLAC3D計算軟件)、數(shù)學回歸理論，對地鐵隧道開挖引起的地表沉降進行了研究。首先總結了以往國內外研究成果，分析了各種方法優(yōu)缺點，然后利用FLAC計算軟件對施工過程進行了三維模擬，結合現(xiàn)場地質條件、設計情況及施工參數(shù)等分析了隧道施工引起的地表沉降的一般規(guī)律和影響地表沉降的因素。從規(guī)律上得出了北京地區(qū)的地鐵隧道開挖引起地表沉降的基本特點。接著對實測區(qū)間地表沉降進行數(shù)據(jù)處理，并通過擬合曲線反應出實測數(shù)據(jù)的一般趨勢。并同Peck公式預測曲線進行對比，發(fā)現(xiàn)實測數(shù)據(jù)在形態(tài)與Peck曲線近似，但數(shù)值上有差距。因此本文以Peck公式為基礎，引入兩個修正參數(shù)：最大地表沉降修正參數(shù)，沉降槽寬度修正參數(shù)?！　⊥ㄟ^對大量實測數(shù)據(jù)的回歸分析研究，得到當α介于0．6～0．9之間，p介于O．5～0．9之間，可以獲得良好的預測曲線。　　

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