【碩士】側(cè)洞法在淺埋軟弱地層中修建單拱地鐵車(chē)站的應(yīng)用研究【2006】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2006年　　淺埋暗挖法修建大跨度地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)型式多為三拱兩柱，這種多跨結(jié)構(gòu)中間的溝槽部位若施工不當(dāng)會(huì)使地鐵結(jié)構(gòu)存在防水隱患。要從根本上解決防水問(wèn)題，必需采用一種新型的初支結(jié)構(gòu)型式，使其交匯處變?yōu)槠交槙车牧骶€(xiàn)型。單拱型式結(jié)構(gòu)整體性好，受力作用明確，有利于結(jié)構(gòu)防水?！　〔捎脗?cè)洞法施工單拱結(jié)構(gòu)會(huì)帶來(lái)開(kāi)挖方面的困難，且用于修建大跨地鐵車(chē)站控制地層沉降的效果尚存爭(zhēng)議。論文結(jié)合北京地鐵五號(hào)線(xiàn)08標(biāo)張自忠路站主體暗挖段超淺埋、單拱、大跨、側(cè)洞法施工以及工程環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，針對(duì)該工程施工過(guò)程中的一系列問(wèn)題進(jìn)行研究，并將研究成果直接指導(dǎo)該工程的施工全過(guò)程，成功使側(cè)洞法施工地鐵車(chē)站地表沉降值控制在45mm以?xún)?nèi)?！　?論文主要研究?jī)?nèi)容包括：對(duì)張自忠路地鐵車(chē)站施工中面臨的問(wèn)題進(jìn)行分析；國(guó)內(nèi)外淺埋暗挖修建地鐵車(chē)站的研究的現(xiàn)狀闡述；張自忠路站暗挖施工方案比選；大斷面多導(dǎo)洞分階段變形分配控制原理與實(shí)踐研究；二襯施工時(shí)臨時(shí)支護(hù)拆除與力系轉(zhuǎn)換控制技術(shù)數(shù)值模擬研究。　　這些研究基本包括了施工中的主要難題，解決了側(cè)洞法施工的配套關(guān)鍵技術(shù)，從實(shí)踐上突破了側(cè)洞法施工的傳統(tǒng)理念，豐富了淺埋暗挖法施工地鐵車(chē)站或大斷面隧道的應(yīng)用領(lǐng)域，為北京地區(qū)乃至全國(guó)的地下工程建設(shè)提供了可資借鑒的理論依據(jù)?！　?

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