橋涵接長(zhǎng)線路安全技術(shù)防護(hù)加固檢算

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1、工程概況　　我處擔(dān)負(fù)某鐵路線A4標(biāo)段DK84+900~DK103+000的橋涵接長(zhǎng)加固16座。其中有7座通道涵，相鄰路基較高，離軌道較近，施工要在保證營(yíng)業(yè)線行車安全、完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下進(jìn)行，同時(shí)為了保證路基的穩(wěn)定與完整，路基防護(hù)顯得尤為重要?！　?、加固方式　　在進(jìn)行路基防護(hù)前必須作好安全防護(hù)的準(zhǔn)備工作，對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，備足夠的工字鋼、槽鋼等防護(hù)材料。施工前與有關(guān)部門取得聯(lián)系以獲得接長(zhǎng)處是否存在地下管線，確定其具體位置，對(duì)橋涵接長(zhǎng)的管線進(jìn)行改移。既有的七座通道涵的接長(zhǎng)都需拆除翼墻，拆除翼墻前，采用挖孔樁進(jìn)行防護(hù)，具體作法是用洛陽(yáng)鏟及鋼筋混凝土圓管成孔，孔深挖至基礎(chǔ)下1m，內(nèi)置鋼筋籠，然后灌注200號(hào)混凝土。填土高度小于5.5m時(shí)，樁直徑為40cm，其中心距60cm。每根樁配6根直徑12mm的A3鋼筋；填土高度小于8m時(shí)，樁直徑為75cm，其中心距120cm。每樁配18根直徑16mm的A3鋼筋。挖孔樁的布置情況如平面圖、立面圖所示。此種情況是在列車荷載一直作用下考慮的，且此樁在道床坡腳，離道床越遠(yuǎn)，填土高度越低時(shí)樁徑及配筋可相應(yīng)減少。　　3、理論計(jì)算　　計(jì)算采用庫(kù)侖理論：　　墻背傾角α=0；土的內(nèi)摩擦角φ=35°，ctgφ=1.428；　　墻背摩擦角δ=2/3φ=2/3×35=23.33°　　令ψ=φ+δ－α =35°+23.33°=58.33°，tgψ=1.621，土層為砂粘土，其土容重γ=17KN/m3；軌道和列車荷載換算土柱高度ha=3.4m，分布寬度la=3.6m，道碴肩寬30cm，道床高度50cm，道床坡度1：1.75，K=30+50×1.75－50=67.5cm。　　4、實(shí)例檢算　　4.1 K88+104涵的填土高為4.92m；K91+173涵的填土高為4.44m；K92+533涵的填土高為5.1m；K96+269涵的填土高為5.44m； K99+685涵的填土高度為5.44m；K101+996涵的填土高為5.1m，這6個(gè)涵洞的填土高度均小于5.5m，取H=5.5m?！　?.1.1設(shè)破裂面交于荷載分布范圍內(nèi) ，受力分析如圖3所示，用庫(kù)侖主動(dòng)土壓力公式計(jì)算如下：　　　　

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