2015年一級建造師《公路專業(yè)》網(wǎng)上增值服務(wù)四（1）

全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書（第三版）

《公路工程管理與實務(wù)》

2015年網(wǎng)上增值服務(wù)（4）

重點難點解析

　　1B420000公路工程項目施工管理

　　本章闡述了公路工程項目（施工）管理中的組織、質(zhì)量、成本、合同、現(xiàn)場及生產(chǎn)要素等方面的知識，強調(diào)了公路工程施工技術(shù)與項目（施工）管理的結(jié)合。本章主要內(nèi)容包括：公路工程施工組織設(shè)計；公路工程施工質(zhì)量管理；公路工程施工現(xiàn)場技術(shù)管理；公路工程造價與施工成本管理；公路工程合同管理；公路工程施工現(xiàn)場生產(chǎn)要素管理；公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施。對以上知識綜合運用的要求是本章重點。

　　1B420010 公路工程施工組織設(shè)計的編制

　　1B420011 掌握公路工程施工組織設(shè)計的編制特點

　　1、 公路工程施工組織的特點

　　由于公路施工自身的特點，使得公路工程施工組織設(shè)計與房屋建筑工程、水利工程等土建工程的施工組織設(shè)計有所不同。

　　（1）線性分布工程、施工流動性大，使得公路工程施工組織設(shè)計工作量大。

　　公路是沿地面延伸的線性人工構(gòu)筑物。由于它的線性特點，使施工流動性大，臨時工程多，施工作業(yè)面狹長，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業(yè)員工的生活安排帶來困難。

　　工程數(shù)量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境綠化等，可視為線性分布工程。

　?。?）工程類型繁多

　　公路線形及構(gòu)造物型式受地形、地質(zhì)、水文等自然條件的影響，又因公路等級和使用要求而異。因此，公路工程類型多種多樣，標(biāo)準(zhǔn)化難度大，必須個別設(shè)計，施工組織亦需個別進(jìn)行。就是同一地區(qū)相同技術(shù)等級的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因為施工時的技術(shù)條件（物資供應(yīng)、機具設(shè)備、技術(shù)水平等）、自然條件（季節(jié)、氣候等）和工期要求等不盡相同的緣故。

　?。?）工程形體龐大，施工周期長

　　公路結(jié)構(gòu)物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點，加之公路工程的線性特征，使這一特點對施工的影響更為嚴(yán)重。首先是同一地點要依次進(jìn)行多個分部工程作業(yè)，使施工周期長，特別是集中的土石方工程、大橋工程等處，在較長時間內(nèi)占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個施工周期結(jié)束，才能得到直接使用的產(chǎn)品；其次是施工各階段、各環(huán)節(jié)必須有機地組成整體，在時間上不間斷，空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導(dǎo)致延遲工期，造成人力、物力和財力的大量浪費。

　?。?）施工組織考慮因素多

　　公路工程施工需要時間（工期）、占用空間（場地）、消耗資源（人工、材料、機具等）、需要資金（造價）、選擇施工方法、確定施工方案等。公路施工又有它自身的客觀規(guī)律性，比如，任何一段公路必須先進(jìn)行路基施工，后進(jìn)行路面施工，隧道施工只能是先掘進(jìn)，后襯砌，這是不能違反的。另一方面，公路施工的各個環(huán)節(jié)，以及與外部條件之間又存在有機的聯(lián)系，比如，同一座鋼筋混凝土梁式橋，用現(xiàn)澆法施工時，必須先施工下部結(jié)構(gòu)，后施工上部結(jié)構(gòu)；而用預(yù)制法施工時，下部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場施工與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制可同時進(jìn)行，兩者的工期有很大的差別。因此，公路施工需要具備哪些基本條件，如何按照施工的客觀規(guī)律來考慮工期的安排、場地的布置、資源的消耗等，就成為公路施工組織設(shè)計必須認(rèn)真解決的問題。

　　1B420012 熟悉公路工程施工組織設(shè)計的評價與優(yōu)化

　　1、理解工程進(jìn)度曲線（“S”曲線）

　　一般情況下，項目施工初期應(yīng)進(jìn)行臨時工程建設(shè)或作各項施工準(zhǔn)備工作，勞動力和施工機械的投入逐漸增多，每天完成的工作量也逐漸增加，所以施工速度逐漸加快，同時也表明施工投入逐漸加快，即工程進(jìn)度曲線的斜率逐漸增大，此階段的曲線呈凹形；在項目施工穩(wěn)定期間，施工機械和勞動力投入最大且保持不變時，若不出現(xiàn)意外作業(yè)時間損失，且施工效率正常，則每天完成的工作量大致相等，投入施工的費用也大致相等，這時施工速度近似為常數(shù)，工程進(jìn)度曲線的斜率幾乎不變，故該階段的曲線接近為直線；項目施工后期，主體工程項目已完成，剩下修理加工及清理現(xiàn)場等收尾工作，勞動力和施工機械逐漸退場，每天完成的工程量逐漸減少，施工投入也減少，此時施工速度也逐步放慢即工程進(jìn)度曲線的斜率逐步減小，此階段的曲線則為凸形。

　　施工組織設(shè)計完成后，通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設(shè)計中工作內(nèi)容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線對進(jìn)度進(jìn)行合理安排。同時，“S”曲線還可以在工程項目實施的過程中，結(jié)合“香蕉”曲線（工程進(jìn)度管理曲線）進(jìn)行施工中的進(jìn)度、費用控制。

　　1B420020 公路工程施工總平面布置圖的內(nèi)容和設(shè)計原則

　　1B420021 掌握公路工程施工總平面布置圖包含的內(nèi)容

　　1、施工總平面布置圖包含的內(nèi)容根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定，一般應(yīng)包括：

　　1） 原有地形地物；

　　2） 沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；

　　3） 沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施；

　　4） 基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；

　　5） 安全消防設(shè)施；

　　6） 施工防排水臨時設(shè)施；

　　7） 新建線路中線位置及里程或主要結(jié)構(gòu)物平面位置；

　　8） 標(biāo)出需要拆遷的建筑物；

　　9） 劃分的施工區(qū)段；

　　10） 取土和棄土場位置；

　　11） 標(biāo)出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項目的關(guān)系，以及因施工需要臨時改移的公路的位置；

　　12） 控制測量的放線標(biāo)樁位置。

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