記中鐵十四局集團云桂鐵路田東制梁場

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

中鐵十四局五公司云桂鐵路田東制梁場承擔(dān)云桂鐵路（廣西段）3標(biāo)及2、4標(biāo)部分橋梁預(yù)制、架設(shè)546孔。特大橋、大橋39座，其中，24m簡支箱梁15片，32m簡支箱梁531片.共經(jīng)過隧道25座,每經(jīng)過一座隧道架橋機均需要拆裝一次,每次需要10天工期.橋梁及隧道多造成工期緊張和能否實現(xiàn)2015年年底（廣西段）開通關(guān)鍵性的卡脖子工程。

云桂鐵路田東制梁場正在爭分奪秒掀起提速提勁提效年度全部完成制梁“大干2個月”沖刺階段，合理倒排工期，加強日、周、月進(jìn)度責(zé)任制度，把剩余105孔箱梁制梁的9道工序?qū)訉臃纸?、層層壓縮、層層銜接的責(zé)任目標(biāo)壓解到工班長、個人落實責(zé)任制度上，強化了工序見縫插針擠時間保生產(chǎn)。通過全體制梁人的不怕苦、能吃苦晝夜2班倒的大干精神，實現(xiàn)了每天2-3孔箱梁的澆筑，10月23日，中鐵十四局集團云桂鐵路（廣西段）YGZQ-3標(biāo)完成了全線第一家本標(biāo)段制架梁395孔箱梁任務(wù)，為后續(xù)2、4標(biāo)段部分制架梁連續(xù)奮戰(zhàn)節(jié)約了實質(zhì)性的工期。

運梁、架梁是控制工期的總?cè)蝿?wù)、總目標(biāo)，也是安全管理之中的重中之重的攻關(guān)項目。本標(biāo)段及2、4標(biāo)段部分共經(jīng)過隧道25座,每經(jīng)過一座隧道架橋機均需要拆裝一次,每次需要10天工期，特別是運梁車低位馱梁過直線隧道、曲線隧道是制梁場安全控制中的頭等大事。根據(jù)中鐵十四局集團第五工程有限公司架梁多年積累的運梁車低位馱運32米箱梁過直線隧道、曲線隧道的成功經(jīng)驗，再次在云桂鐵路建設(shè)史上留下了最大的輝煌成果。首先，他們制定了一系列的運梁車低位過直線隧道、曲線隧道模擬演練、應(yīng)急演練、實際操作演練、安全隱患排查演練等滾打爬摸出來了一套套針對云桂各種運、架隧道掌握的了如指掌。在運梁車最低位狀態(tài)下運送箱梁過直線、曲線隧道時，箱梁離隧道內(nèi)壁兩端各（直線隧道100mm，曲線80mm）間距，人工駕駛42米長的運梁車運送32米的箱梁安全通過直線隧道、曲線隧道相對困難，危險系數(shù)較高。針對此復(fù)雜多變的工況，項目經(jīng)理朱金濤帶領(lǐng)架梁隊員們頂烈日、冒酷暑，攻關(guān)技術(shù)與實踐操作相結(jié)合歷經(jīng)20多天的磨練，終于成功摸索一套安全、高效、切實可行的攻關(guān)課題，該項技術(shù)課題目前可使運梁車行走偏差控制在（直線隧道±50mm，曲線隧道±40mm）之內(nèi)，安全監(jiān)測系統(tǒng)測量精度達(dá)0.5mm，該攻關(guān)項目不僅引用了系統(tǒng)中控技術(shù)、模糊控制技術(shù)、PID調(diào)節(jié)技術(shù)等。而且實現(xiàn)了自控駕駛模式下的過隧道自動駕駛，自動駕駛模式下兩側(cè)限位自動停車、緊急情況下的緊急停車，隧道外與隧道內(nèi)自動駕駛轉(zhuǎn)換，兩側(cè)距離顯示、警示和警報等多種功能，填補了云桂鐵路（廣西段）全線第一家過隧道（直、曲線隧道）安全高效架梁的單位、全線隧道架梁最多的單位之一，6-10月份組織的勞動大干競賽活動中制架梁節(jié)點工期控制得到了云桂公司、建立單位、地方政府、集團公司一致好評。

截止到發(fā)稿前，中鐵十四局云桂鐵路田東制梁場累計安全成功架設(shè)24米和32米箱梁400余孔，過隧道（來回頻繁運、回）1600余次，過隧道架橋機拆裝80多次，架橋機轉(zhuǎn)場調(diào)頭4次，實現(xiàn)了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的架梁體系，為年度完成目標(biāo)奠定了堅實的基礎(chǔ)。