國內(nèi)首座空地一體化立體交通樞紐貴陽龍洞堡機(jī)場隧道貫通

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9月23日上午9時(shí)30分，由中國鐵建二十一局集團(tuán)承建的貴陽樞紐鐵路龍洞堡機(jī)場隧道貫通。

龍洞堡機(jī)場隧道是國內(nèi)首座集航空、高鐵、輕軌、公交為一體的“空地一體化立體交通樞紐”，該機(jī)場將貴廣、成貴、長昆、渝黔4條高鐵和輕軌引入機(jī)場航站樓，使旅客真正享受到了“零換乘”無縫銜接的便捷交通。

位于機(jī)場負(fù)三層的貴陽樞紐龍洞堡機(jī)場隧道，全長2469米，隧道下穿候機(jī)樓、航油站、停機(jī)坪、貨運(yùn)1號(hào)道路。由于在候機(jī)樓負(fù)三層設(shè)高鐵車站，隧道洞口從1個(gè)變?yōu)閮蓚€(gè)，再從兩個(gè)變?yōu)?個(gè)。隧道跨度在變化過程中，形成了從大跨A到大跨E 5種截面。一般雙線隧道跨度也就12米左右，但該隧道寬度達(dá)27.84米，高達(dá)17米。隧道下穿機(jī)場，設(shè)計(jì)要求A級(jí)控制爆破，震動(dòng)波束控制在每秒2毫米之內(nèi)，必須保證機(jī)場一切建筑物零沉降。為解決這道世界級(jí)難題，中國工程院院士王夢(mèng)恕、梁文灝曾親臨現(xiàn)場指導(dǎo)施工。

此外，高鐵車站由8個(gè)扶梯通道、兩部垂直電梯、兩個(gè)通風(fēng)豎井與輕軌車站連接，高鐵與輕軌共用站廳層以長度分別為270米、210米，寬度分別為8米、6米的行車通道與機(jī)場航站樓停車場相連，高鐵和輕軌車站共有380部電梯通向候機(jī)樓。

該隧道科研項(xiàng)目多，創(chuàng)新工藝多。大跨度變截面施工、隧道小凈距穿越建筑物樁基、穿越人工填土、超淺埋四大施工難點(diǎn)均獲突破。項(xiàng)目部與西南交大、鐵二院等單位聯(lián)合開展的“空地一體地下綜合體交通樞紐”課題研究，涉及20余項(xiàng)科研項(xiàng)目。其中，“超厚高回填空心混凝土施工技術(shù)”、“地下通道下穿機(jī)場高架橋及航站樓關(guān)鍵技術(shù)研究”被列為中國鐵建重點(diǎn)科研項(xiàng)目。這些科研課題，將為我國地下交通樞紐綜合體工程建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。