世界最大直徑單洞雙層盾構(gòu)隧道建成通車(chē)

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9月19日上午9點(diǎn)18分，由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)承建、中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)的目前世界上最大直徑的單洞雙層公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通車(chē)。

下穿國(guó)家5A級(jí)蜀崗—瘦西湖風(fēng)景區(qū)核心區(qū)的揚(yáng)州瘦西湖隧道全長(zhǎng)3.6公里，設(shè)計(jì)為上下2層的雙向四車(chē)道，采用直徑達(dá)14.93米的超大斷面盾構(gòu)機(jī)建設(shè)，是目前世界上最大跨度的單洞雙層公路隧道。從宋夾城古城遺址到瘦西湖西的行車(chē)時(shí)間，由過(guò)去的半個(gè)小時(shí)縮短為3分鐘，成為貫通揚(yáng)州古城東西的一條“軸心線(xiàn)”，極大緩解了旅游風(fēng)景區(qū)的交通壓力。

據(jù)該工程指揮長(zhǎng)戴洪偉介紹，相當(dāng)于五層樓高的超大直徑盾構(gòu)機(jī)要穿越俗稱(chēng)“老黏土”的全斷面硬塑黏土地層，顆粒小于0.5微米的土質(zhì)占90%以上，這種地層遇水極易在刀盤(pán)上結(jié)成泥餅，造成泥漿管堵塞，如果停機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，又極易造成坍塌，工程技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)世界罕見(jiàn)。

通過(guò)對(duì)氣泡艙沖刷系統(tǒng)的成功改造，該項(xiàng)目創(chuàng)造了全斷面黏土地層平均日掘進(jìn)4環(huán)8米、最快日掘進(jìn)6環(huán)12米的全新紀(jì)錄。德國(guó)盾構(gòu)專(zhuān)家稱(chēng)，“這是盾構(gòu)機(jī)在同類(lèi)不良地層掘進(jìn)中創(chuàng)造的世界最高紀(jì)錄！”

據(jù)鐵四院介紹，由于采用單管雙層隧道，逃生救援系統(tǒng)和交通設(shè)施都需要在同一個(gè)管道內(nèi)布置，這對(duì)隧道的逃生系統(tǒng)設(shè)置提出了更高的要求。據(jù)了解，瘦西湖隧道采用上下層相互疏散救援的方式來(lái)解決這一難題，在隧道內(nèi)每隔80m設(shè)置一處上下層聯(lián)絡(luò)的疏散樓梯，并輔助安裝消防、通風(fēng)排煙設(shè)備。確保災(zāi)害條件下隧道內(nèi)部司乘人員的安全。

自2011年8月開(kāi)工以來(lái)，該項(xiàng)目以科技為先導(dǎo)，先后自主創(chuàng)新研發(fā)了22項(xiàng)新技術(shù)，攻克了泥水環(huán)流系統(tǒng)改造、超大直徑盾構(gòu)機(jī)盾尾一次性調(diào)圓、在小半徑大曲率曲線(xiàn)上精準(zhǔn)接收、刀盤(pán)吊耳自行設(shè)計(jì)制作吊裝等多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題。目前已申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利10項(xiàng)，科研課題7項(xiàng)，國(guó)家級(jí)工法1項(xiàng)?，F(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的混凝土管片外形尺寸誤差控制在0.3毫米，同環(huán)內(nèi)相鄰管片拼裝的縱縫錯(cuò)臺(tái)控制在2毫米之內(nèi)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。