京新高速首座特長隧道蘇木山隧道建設(shè)紀實

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7月16日，經(jīng)過全體參建員工1092個晝夜奮戰(zhàn)，繼6月8日左洞貫通后，京新高速公路首座特長隧道——蘇木山隧道右洞貫通，實現(xiàn)了隧道全線貫通的目標。

冬季封閉保溫不停工

2011年7月19日，蘇木山隧道破土動工。隧道總長6421米，左洞3208米、右洞3213米，采用雙向6車道設(shè)計標準，是目前內(nèi)蒙古跨度最大、長度第二的公路隧道。

據(jù)內(nèi)蒙古高路公司項目管理三分公司副經(jīng)理景志遠介紹，由于內(nèi)蒙古屬于北方寒冷地區(qū)，蘇木山隧道每年的有效施工期只有6個月時間，想要按照既定的完工日期打通隧道是完全不可能的事情。為此，項目管理分公司和施工單位決定采取冬季施工的辦法加快隧道開挖速度。他們制定了詳細的施工方案，對原材料儲存、混凝土攪拌、運輸、澆筑、養(yǎng)護等方面采取了有效加熱保溫的措施，在隧道口建設(shè)封閉保溫暖棚并有鍋爐加熱，隧道內(nèi)采用封閉洞口、暖爐加熱確保洞內(nèi)溫度達到施工要求，原材料儲備庫和拌和站采用鍋爐供暖、熱水拌和等方式確保冬季施工質(zhì)量。

隧道在2011、2012、2013年進行了3個冬季的施工，隧道三分之一的工作量是通過冬季施工完成的。“如果沒有冬季施工，隧道很難按照既定時間打通。”景志遠說。

來自貴州的挖掘機師傅張明泉說，冬季施工，常常是洞外大雪紛飛，洞內(nèi)熱火朝天。到了夏季，洞內(nèi)作業(yè)的工人個個汗流浹背，洞內(nèi)粉塵大，空氣含氧量只有洞外一半。為保工期，每年春節(jié)他和工友都是在工地上度過的。

中交二公局隧道項目生產(chǎn)副經(jīng)理徐剛說，蘇木山隧道3年中一直堅持三班輪流作業(yè)，24小時不間斷施工。隧道貫通后的工序還有很多，他們將力爭在9月底實現(xiàn)隧道的全部工程達到交工驗收要求。

信息化管理保安全

蘇木山隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地形起伏較大，地質(zhì)主要為第四系砂礫、全風化及強風化片麻巖，節(jié)理裂隙很發(fā)育。

為及時掌握隧道地質(zhì)及圍巖情況，實時監(jiān)控隧道變化動態(tài)以及檢測施工質(zhì)量狀況，項目通過招標引進了具有專業(yè)資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)進行超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測和質(zhì)量檢測工作，并請專家現(xiàn)場指導(dǎo)、咨詢，確保施工安全和質(zhì)量。工程開工以來，施工單位嚴格按照設(shè)計及規(guī)范要求施工，遵循短開挖、弱爆破、強支護、緊襯砌的原則，V級圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖工藝。

為了加強對施工安全的動態(tài)、精確管理， 蘇木山隧道應(yīng)用了監(jiān)控系統(tǒng)，大大降低了安全事故發(fā)生率。每個進洞的施工人員帽子上都配有芯片，隧道洞內(nèi)裝有攝像頭，形成集人員考勤、區(qū)域定位、視頻監(jiān)控、安全預(yù)警、災(zāi)后急救、日常管理等功能于一體的安全監(jiān)控信息系統(tǒng)。同時，為保證工程質(zhì)量，各隊伍、各技術(shù)人員嚴格執(zhí)行“三檢”制度，嚴格圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報等各項措施。

隧道施工至今，未發(fā)生一起機械、人員傷亡事件，工程質(zhì)量處于可控狀態(tài)。

據(jù)了解，蘇木山隧道開挖工作已基本結(jié)束，正在進入下一個緊張的施工工序。目前，隧道路面工程已完成總工程量的60%，隧道二襯完成總工程量的90%。隧道內(nèi)消防、機電、照明、防火工程也在有條不紊地進行中。