連霍高速洛三段青石嶺隧道全線貫通

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“1760米讓我們足足走了三年，今天，青石嶺隧道在成功下穿成品油管道后雙向貫通，突破了全線最后一項(xiàng)難點(diǎn)工程，這對(duì)于連霍高速洛三段的施工建設(shè)具有特別的意義，感謝你們的辛苦付出。”看著參建員工在貫通的瞬間激情相擁，業(yè)主河南弘陽(yáng)公司董事長(zhǎng)崔國(guó)喜、黨支部書記王中平主動(dòng)上前向他們表示祝賀。

6月26日，中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)一公司承建的連霍高速洛三段改擴(kuò)建工程青石嶺隧道全線貫通，河南省一次性開工建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的山區(qū)高速宣告攻克了所有施工難關(guān)，進(jìn)入全線通車的倒計(jì)時(shí)。河南省弘陽(yáng)公司全體班子成員、一公司洛三10標(biāo)、11標(biāo)參建員工與當(dāng)?shù)厝罕娨黄鹨娮C了隧道貫通時(shí)刻。

連霍高速公路是我國(guó)東西走向跨省區(qū)最多、里程最長(zhǎng)的交通大動(dòng)脈。其中，洛陽(yáng)至三門峽段（省界）改擴(kuò)建工程全長(zhǎng)195公里，總體投資約125億元，工程建成后將成為河南省車道最多、通行能力最強(qiáng)的山區(qū)高速公路，對(duì)推進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。青石嶺隧道左線全長(zhǎng)890米；右線全長(zhǎng)870米，屬公路隧道，圍巖以泥巖、灰?guī)r為主，均采用削竹式洞門。該隧道下穿蘭-鄭-長(zhǎng)成品油管道，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖體破碎，地下水較為豐富，巖體遇水極易軟化、滑移導(dǎo)致坍塌，使作業(yè)人員和設(shè)備工作效率平均降低50%至60%，給施工建設(shè)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。上場(chǎng)以來(lái)，針對(duì)青石嶺隧道施工難度大、安全系數(shù)高等問(wèn)題，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)隧道專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，工程技術(shù)人員還成立了隧道攻關(guān)小組，有針對(duì)性地制定隧道專項(xiàng)施工方案，根據(jù)不同的圍巖情況，合理安排施工進(jìn)度。在圍巖差、地下水豐富地段，項(xiàng)目部還成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的質(zhì)量安全領(lǐng)導(dǎo)小組，采取短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測(cè)的施工原則，攻克了多道技術(shù)難題，確保了施工人員的安全。

當(dāng)前，項(xiàng)目部正抓緊時(shí)間進(jìn)行施工總結(jié)和資源調(diào)配，并圍繞隧道給排水和隧道路面掀起新一輪的施工大干，力求隧道早日達(dá)到交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，確保全線整體節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。