我國(guó)首條一次性建成里程最長(zhǎng)萬(wàn)噸重載鐵路全線貫通

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革命老區(qū)林州紅旗渠旁，今早八點(diǎn)，隨著太行山900多米埋深處傳來(lái)一聲悶響，全長(zhǎng)36.2公里的太行山隧道雙線精確貫通。這標(biāo)志著我國(guó)首條一次性建成里程最長(zhǎng)的大能力出海煤運(yùn)通道、萬(wàn)噸重載鐵路——晉豫魯重載鐵路通道全線貫通。

十八局集團(tuán)承建的晉豫魯重載鐵路通道太行山隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)

中國(guó)創(chuàng)造著“高鐵奇跡”，也創(chuàng)造著“重載奇跡”。中國(guó)鐵路總公司盧春芳副總經(jīng)理致電祝賀。

晉豫魯重載鐵路通道是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要“落子”。該通道全長(zhǎng)1260公里，西起山西呂梁瓦塘站，東至山東日照港口，連通山西、河南、山東三省。設(shè)計(jì)列車牽引重量一萬(wàn)噸，雙線電氣化，年貨運(yùn)能力2億噸，是我國(guó)繼大秦、朔黃鐵路之后的又一條大能力煤運(yùn)通道，是中國(guó)鐵路“新坐標(biāo)”。

十八局集團(tuán)承建的晉豫魯重載鐵路通道太行山隧道

晉豫魯重載鐵路通道太行山隧道由2座18.1公里隧道組成，是超高風(fēng)險(xiǎn)控制性咽喉工程，隧道經(jīng)過(guò)太行山脈11條斷層破碎帶，遭遇淺埋、河底明挖、寬張裂隙密集、大規(guī)模斷層涌水帶、連續(xù)溶洞群、巖爆等，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。

十八局集團(tuán)承建的晉豫魯重載鐵路通道太行山隧道一號(hào)斜井

在六億年以前，太行山地區(qū)是一片汪洋大海。太行山下的“人工天河”紅旗渠是20世紀(jì)60年代，林縣人民在極其艱難的條件下，從太行山腰修建的引漳入林工程，是“艱苦奮斗，自力更生”的真實(shí)寫(xiě)照。一夜幾乎沒(méi)合眼的十八局集團(tuán)中南部通道項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理張曉華仍精神抖擻：“有紅旗渠精神引領(lǐng)，我們歷經(jīng)49個(gè)月艱苦拼搏，隧道3次下穿紅旗渠，將紅旗分別提前11天和26天插到隧道左右線貫通點(diǎn)，貫通誤差不超過(guò)5毫米。”因多年奮戰(zhàn)而兩鬢斑白的一分部經(jīng)理史春來(lái)豪情滿懷：“我們通過(guò)‘千里眼’地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探水、長(zhǎng)距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、3個(gè)斜井‘長(zhǎng)隧短打’、超前鉆孔泄水、注漿止水等‘科技組合拳’，‘水簾洞’下降服晝夜涌水量最高達(dá)13余萬(wàn)立方的‘水龍王’，太行山奔向新大海。”

火車一響，黃金萬(wàn)兩。晉豫魯鐵路通道公司常務(wù)副總經(jīng)理鄒晉生自豪地說(shuō)，該通道將于今年底竣工通車，是我國(guó)第一條按照軸重30噸標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載鐵路，目前全世界只有美國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家可以達(dá)到這一技術(shù)水準(zhǔn)。該通道也將是我國(guó)第一條雙向重載鐵路，建成后，在將山西的煤炭運(yùn)往日照港的同時(shí)，返程時(shí)又把山東的鐵礦石運(yùn)回山西，大大提高了運(yùn)輸能力和效率。該通道對(duì)我國(guó)能源發(fā)展、實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略具有重要意義。重載鐵路是一個(gè)國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸水平的標(biāo)志，我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始發(fā)展重載運(yùn)輸，目前已經(jīng)跨入世界重載鐵路的先進(jìn)行列。重載列車是指在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開(kāi)行的一種超長(zhǎng)、超重的貨物列車。我國(guó)除了大同-秦皇島、朔州-黃驊港等四條晉煤外運(yùn)通道外，還有京廣、京哈、京滬、滬昆和隴海鐵路等多條重載鐵路，實(shí)現(xiàn)了世界擁有億噸以上年運(yùn)量重載鐵路的“條數(shù)之最”。以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運(yùn)輸效率“世界第一”。