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T梁模型的設(shè)計(jì)與制作

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摘要: 本文主要介紹府淪河特大橋預(yù)制T梁的模型設(shè)計(jì)構(gòu)思與加工制作經(jīng)驗(yàn),以及在公路橋梁施工中預(yù)制梁臺(tái)座與模型的搭配經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞: T梁 模型 設(shè)計(jì) 制作

府淪河大橋全橋預(yù)制T 梁共2352片,是整個(gè)合同段施工的關(guān)鍵控制工序工程,因此除必須具備有配套的、專業(yè)的施工起重機(jī)械設(shè)備及足夠的勞動(dòng)力外,還要求有成套的質(zhì)量及精度符合要求且倒用周期長的模型,故而,在模型設(shè)計(jì)上,先是參照其它前期已使用過的模型設(shè)計(jì)初坯,結(jié)合該橋預(yù)制數(shù)量多這一特點(diǎn),幾經(jīng)比選后定出了最后的設(shè)計(jì)方案,其設(shè)計(jì)意圖滿足組拼及拆裝容易,重量輕便,穩(wěn)固性能好,倒用周轉(zhuǎn)周期長等特點(diǎn)。其拼裝后截面形狀,分底板模型和側(cè)板模型兩大部分。

1、 模板設(shè)計(jì)荷載計(jì)算資料

本橋模板在設(shè)計(jì)過程中,模板及支架的容重按0.75KN/m3考慮,混凝土容重按26KN/m3計(jì)算,振搗混凝土?xí)r對水平面模板產(chǎn)生的荷載為2.0KPa,對垂直面模板產(chǎn)生的荷載為4.0KPa.

澆注混凝土?xí)r對側(cè)板模板產(chǎn)生的側(cè)壓力:

插入式搗固棒振搗時(shí): Pmax=kγh

當(dāng) v/t<0.035時(shí),h=0.22+24.9 v/t 當(dāng) v/t>0.035時(shí),h=1.53+3.8 v/t

式中 Pmax——澆注混凝土對模板的最大側(cè)壓力(KPa)

h——有效壓頭高度(m)

v——混凝土的澆注速度(m/h)

t——混凝土入模時(shí)的溫度(℃)

γ——混凝土的容重(KN/m3)

k——修正系數(shù) k=1.2

附著式搗固器振搗時(shí)

當(dāng) v<4.5,h≤2R時(shí) Pmax=γh; 當(dāng) v≥4.5,h≤2R時(shí)

Pmax=γ(0.27v+0.78)k1k2

式中 H——對模板產(chǎn)生壓力的混凝土灌注層高度(m)

R——附著式震動(dòng)器的作用半徑(m)R=1

k1——混凝土坍落度影響系數(shù) k=1.2

k2——混凝土拌和物溫度系數(shù),5℃~7℃為1.15,12℃~17℃為1.0,28℃~32℃為0.85.

傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載按4.0KPa進(jìn)行計(jì)算

1.1 剛度 模板設(shè)計(jì)剛度以下列限值作為控制指標(biāo):

(1) 模型面板變形為1.5mm;

(2) 主骨架及加勁肋變形為3.0mm;

(3) 撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400.

1.2 強(qiáng)度驗(yàn)算 模型設(shè)計(jì)采用如下荷載組合對強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算:

1.2.1 底板模型

① 施工人員及機(jī)料具堆放荷載;

② 張拉時(shí)產(chǎn)生的分力;

③ 混凝土結(jié)構(gòu)自身重力;

④ 振搗時(shí)產(chǎn)生的荷載;

⑤ 模板及支架自身的自重;

⑥ 冬季施工中保溫設(shè)施荷載。

1.2.2 側(cè)板模型

① 施工人員及機(jī)料具堆放荷載;

② 傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載;

③ 混凝土水化熱釋放產(chǎn)生的荷載;

④ 振搗時(shí)產(chǎn)生的荷載;

⑤ 模板與混凝土表面的粘結(jié)力;

⑥ 新澆混凝土對側(cè)板模型產(chǎn)生的側(cè)壓力。

另外還綜合考慮其他一些對模型有影響的不利因素并計(jì)算模型的整體穩(wěn)定性,通過計(jì)算后確定模型所需的各種規(guī)格類型的材料。

2. 材料選型

通過計(jì)算后,府淪河大橋模型在設(shè)計(jì)過程中,其主要結(jié)構(gòu)型為如下幾種材料:

2.1 底板模型:

模型面板為δ=8mm厚A3鋼板,骨架為[12槽鋼與∠75×75×5角鋼焊接形成整體后再通過螺栓與底部[14槽鋼座架連接,面板與骨架通過沉頭螺栓進(jìn)行連接。

2.2 側(cè)板模型

模型面板為δ=6mm厚A3鋼板,主骨架豎向?yàn)棰?4工字鋼,橫向加勁肋為[14槽鋼,模板塊件與塊件間采用∠75×75×5角鋼配以螺栓進(jìn)行連接,模型底部為定位緊固[18槽鋼,模型上部邊緣設(shè)置

有δ=6mm厚A3鋼板割制而成的安放行車道板鋼筋的梳形板,且每隔一定距離設(shè)有一Ⅰ14工字鋼與[12槽鋼焊接組成的拉桿骨架,模板中部適當(dāng)位置(通過計(jì)算確定)布設(shè)有由[12槽鋼與模上橫向加勁肋[14槽鋼焊接組成的震動(dòng)器座架,詳見圖3.側(cè)面模板設(shè)計(jì)為5m一塊,相鄰兩塊模板間接縫通過沉頭螺栓配以扁鋼及槽形止?jié){膠條固定于另一面后達(dá)到止?jié){效果。

在設(shè)計(jì)過程中,為了便于脫模,一方面,將所有轉(zhuǎn)角處折線過渡均設(shè)計(jì)為圓弧形過渡,減小脫模時(shí)混凝土對模型的切向及法向粘結(jié)力,降低操作時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度;另一方面將橫隔板外露于行車道板的部分截除,留待吊裝后再進(jìn)行整體封閉,通過減少模板與橫隔板的接觸面積來減小模板與混凝土之間的粘結(jié)力,節(jié)約了后期梁片吊裝后焊接兩片梁間橫隔板連接處的連接鋼板,以同規(guī)格的短鋼筋節(jié)來焊接替代。在考慮安裝及拆除行車道板邊緣模型(梳形板)的難易程度時(shí),將原采用焊接連接的梳形板改為螺栓連接形式,方便了模型的拆除,同時(shí)減少了因模型拆除困難而過早損壞梳形板,降低了因操作不當(dāng)或難于操作而帶來的材料損耗。

在設(shè)計(jì)過程中底板模型還必須設(shè)置有留待提移梁的吊裝孔活動(dòng)段,其設(shè)置位置必須在梁體支承線范圍內(nèi),設(shè)置長度為30cm~50cm,該位置拼裝后必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查保證其接縫嚴(yán)密,不得有漏將現(xiàn)象。模型設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮設(shè)置預(yù)留拱度,預(yù)拱度的設(shè)置可按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定設(shè)置(若圖紙未作明確規(guī)定,則按結(jié)構(gòu)自重和1/2汽車荷載不計(jì)(沖擊力)所產(chǎn)生的撓度來設(shè)置預(yù)拱度),預(yù)拱度設(shè)成圓曲線或拋物線形,底板模型在拼裝時(shí)設(shè)置,側(cè)板模型在設(shè)計(jì)過程中均應(yīng)將預(yù)拱度考慮設(shè)置成型。

模型初期方案設(shè)計(jì)好后,由于本橋工期緊,故而部分模型在設(shè)計(jì)圖出圖過程中就交于兄弟單位進(jìn)行制作加工,另一部分則在模型設(shè)計(jì)圖完全出圖后通過招投標(biāo)競爭的方式擇優(yōu)選加工制作單位。

在模型制作過程中,隨時(shí)委派專人進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查,及時(shí)解答對設(shè)計(jì)圖紙不明了的地方,杜絕加工過程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤,使加工精度誤差嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi),對于一些重要部位及加工過程中的難點(diǎn),均在現(xiàn)場通過繪制大樣詳圖的方式仔細(xì)地進(jìn)行講解及交底,一是對于模型接縫處槽形止?jié){膠條的預(yù)留特別關(guān)鍵,它是控制模型止?jié){好壞的重要環(huán)節(jié),預(yù)留過大則起不到止?jié){作用,反之則影響整個(gè)梁體長度,導(dǎo)致梁體偏長,直接關(guān)系到預(yù)制出的成品質(zhì)量的好壞。二是兩模型連接處的連接角鋼,其焊接后與模型面板的垂直與否是整套模型拼裝連接后整個(gè)縱向線型順暢的關(guān)鍵,一旦稍有偏差,最后預(yù)制出的梁線型必然是一波三折,尤其是邊梁模型,一旦成型后將直接影響整個(gè)上部結(jié)構(gòu)的開展及后續(xù)施工工序的順利進(jìn)行。

模型加工過程中,側(cè)板模型與混凝土接觸之板面接縫均進(jìn)行雙面滿焊后,焊縫打磨平滑或打磨成R= 30mm光滑圓弧,焊接均采用合理工藝進(jìn)行,以保證焊后變形量最小,對于焊后變形較大的,均及時(shí)進(jìn)行修正使之滿足斷面尺寸要求。豎向主工字鋼骨架采用兩邊滿焊于模板面上,焊角高h(yuǎn)=6mm,橫向加勁槽鋼則采用間隔焊接于模板面上,焊縫長100mm,間隔100mm,焊角高h(yuǎn)=6mm;連接角鋼與模面板連接采用φ20塞焊,間距200mm,其余部位均采用間隔焊,焊100 mm,間隔200mm,焊角高h(yuǎn)=6mm.底板模型兩側(cè)止?jié){扁鋼(D4×40)及槽形止?jié){膠條用沉頭螺釘帶母(M10×50)固定于[12槽鋼之上,其眼孔間隔距離不得大于200mm,端部眼孔距離模板端頭不得大于30mm,扁鋼以壓緊槽形止?jié){膠條不翹曲為度,底板模型面板與下部骨架連接采用間隔焊接,焊100 mm,間隔200mm,焊角高h(yuǎn)=6mm.

橫隔板模型的加工制作在整個(gè)梁模制作中是一難度最大的工序之一,首先,其與大面模板連接近于90° 但略大于90°,其次,其拼裝后上下、內(nèi)外尺寸均不一致,形狀為一四邊形楔體,上下尺寸相差20mm,內(nèi)外尺寸相差10mm,第三,橫隔板還有一定的坡度(隨梁體坡度一致)。因此,如何加工好滿足梁體尺寸要求的橫隔板是操作者最感棘手的問題,通過前期加工過程中的再三摸索,采用制作標(biāo)準(zhǔn)模具的方法來進(jìn)行下料及組拼,每一道工序均進(jìn)行嚴(yán)格檢查和計(jì)算,嚴(yán)格控制下料及加工誤差,使最后加工出的產(chǎn)品達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

加工過程中對于所下料具應(yīng)分類堆放,標(biāo)識清楚。因受梁體坡度的影響,同套梁模板下料塊件左右面形狀看似相同,但具體尺寸卻大不一樣,一旦用錯(cuò),加工出來后因高低不一或?qū)捳灰欢鵁o法進(jìn)行拼裝作業(yè),或者拼裝出后的模型空間尺寸與所設(shè)計(jì)的空間尺寸出現(xiàn)較大的差異,這樣材料無形中被浪費(fèi)掉,同時(shí)還浪費(fèi)了不少的時(shí)間,使效益白白地流失。

模型加工制作完畢后,需進(jìn)行拼裝自行檢查其各部位加工質(zhì)量及組拼后的實(shí)際尺寸,以便與設(shè)計(jì)尺寸相比較,對誤差較大者,及時(shí)作好標(biāo)記并進(jìn)行整修滿足加工精度的要求后,報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理檢查驗(yàn)收簽認(rèn)合格后方可投入使用。府淪河大橋T梁模型的設(shè)計(jì)制作經(jīng)過近兩年多時(shí)間的使用證明,其設(shè)計(jì)是合理的,加工精度也滿足湖北省京珠高速公路指揮部所提出的創(chuàng)建精品工程這一質(zhì)量目標(biāo)要求,整個(gè)制梁場所使用的模型倒用次數(shù)到目前為止均達(dá)到100片/套,真正體現(xiàn)了模型設(shè)計(jì)要滿足的拆裝方便快捷、重量輕、穩(wěn)固性能好、倒用周期長等意圖,與外購相比,節(jié)約了資金,同時(shí)在初期亦達(dá)到業(yè)主制訂的生產(chǎn)目標(biāo)要求,取得了較好的社會(huì)效益。

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發(fā)布:2007-11-13 18:08    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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