贛龍鐵路新考塘特大跨三線隧道成功澆筑首環(huán)二襯

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6月17日凌晨6點(diǎn)，經(jīng)過(guò)中鐵五局贛龍鐵路隧七項(xiàng)目部18個(gè)小時(shí)的晝夜奮戰(zhàn)，贛龍鐵路重難點(diǎn)控制性“咽喉”工程——新考塘隧道出口特大跨“三線”隧道成功澆筑首環(huán)二襯施工，標(biāo)志著該隧道出口端已正式進(jìn)入步入襯砌攻堅(jiān)階段。

全長(zhǎng)2503米的新考塘隧道，位于龍巖市新羅區(qū)龍門鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道計(jì)劃在2014年12月21日貫通，2015年2月11日完工，2015年2月16日全隧達(dá)到鋪架條件。隧道出口端大跨段長(zhǎng)度達(dá)109米。是目前亞洲排名第一寬的“三線”長(zhǎng)大隧道，該隧道出口與2013年新建的南（平）三（明）龍（巖）鐵路上行聯(lián)絡(luò)線相互交叉，該隧道出口地質(zhì)為Ⅴ級(jí)圍巖，跨度大、全風(fēng)化花崗巖，地質(zhì)水豐富，為確保施工安全，施工單位集工程技術(shù)人員群體智慧，現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)，以"水平旋噴樁+長(zhǎng)管棚穩(wěn)定，采用大墻腳+復(fù)合雙側(cè)壁雙層支護(hù)，大墻腳復(fù)合雙側(cè)壁單層支護(hù)法+雙側(cè)壁導(dǎo)坑先墻后拱"施工工藝，從而保證了隧道安全掘進(jìn)施工。

本次襯砌澆筑長(zhǎng)度5m，為明洞襯砌結(jié)構(gòu)，混凝土厚度1m，混凝土設(shè)計(jì)方量236.25m?，鋼筋用量40.22t，環(huán)向主筋間距10cm。由于隧道跨度大，鋼筋間距小，導(dǎo)致二襯臺(tái)車模板加固和混凝土振搗存在很大困難。隧道七項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)多次組織各部門到施工現(xiàn)場(chǎng)專門研究改進(jìn)并制定新考塘隧道出口第一環(huán)二襯模板臺(tái)車加固及混凝土澆筑方案。

施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照制定的施組方案執(zhí)行，混凝土澆筑時(shí)采用兩臺(tái)混凝土輸送泵同時(shí)對(duì)稱均勻澆筑，并嚴(yán)格控制泵車輸送仝速度，并邀請(qǐng)局指、監(jiān)理工程師親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，從而確保了此次混凝土澆筑實(shí)現(xiàn)了“開門紅”。