高欄港疏港鐵路專用線一期主體工程建成

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經(jīng)過一年半時間艱苦奮戰(zhàn)，珠海高欄港疏港鐵路專用線一期主體工程正式建成，由荒蕪的灘涂沙地變身為現(xiàn)代化的疏運基地。今年8月投入試運營后，高欄港疏港鐵路專用線一期工程將提供每年2000萬噸發(fā)送量的運力保障。

昨日，經(jīng)過一年半時間艱苦奮戰(zhàn)，珠海高欄港疏港鐵路專用線一期主體工程正式建成，由荒蕪的灘涂沙地華麗變身為現(xiàn)代化的疏運基地。至此，2012年底建成通車的廣珠鐵路終于有了延伸至港區(qū)碼頭的“毛細(xì)血管”，高欄港“海鐵聯(lián)運”關(guān)鍵一環(huán)成功打通。今年8月投入試運營后，高欄港疏港鐵路專用線一期工程將提供每年2000萬噸發(fā)送量的運力保障。

一年半時間奮戰(zhàn)建成

與廣珠鐵路同樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

高欄港疏港鐵路專用線一期工程接軌于廣珠鐵路高欄港站，站場平面按二級三場布置，鋪軌長度17余公里，總投資概算6.97億元：高欄港站(I場)在既有線站臺側(cè)增建到發(fā)線2條；高欄港站南頭新建存車場(II場)，設(shè)股道4條；高欄港站對側(cè)新建出發(fā)場(III場)，設(shè)股道5條；III場和II場設(shè)3條聯(lián)絡(luò)線。

一期工程建設(shè)單位為珠海城鐵投資有限公司，中鐵第四勘探設(shè)計院集團有限公司EPC總承包。該工程作為高欄港“海鐵聯(lián)運”關(guān)鍵一環(huán)，是充分發(fā)揮廣珠鐵路經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，被列入我市2013年十項重點基礎(chǔ)設(shè)施項目，得到市委、市政府高度重視，以及市、港區(qū)相關(guān)部門單位的積極配合，市政府督辦組也以平均每周一次的督辦頻率推進工程進度。

項目于2012年12月開工，2013年12月完成路基卸載，今年4月軌道鋪設(shè)完成，5月進行四電施工并完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試。期間，去年3月，為讓廣珠鐵路盡快發(fā)揮效益，中鐵四院項目部加班突擊，歷時一個月完成臨時堆場施工任務(wù)。截至目前，該臨時堆場已完成200萬噸運量。

中鐵四院高欄港疏港鐵路項目部副經(jīng)理朱志強告訴記者，疏港鐵路專用線一期工程在通訊控制系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、貨運信息系統(tǒng)、自動化辦公系統(tǒng)等均與廣珠鐵路同樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前，在一期主體工程建成的同時，相關(guān)部門單位正與廣鐵集團協(xié)調(diào)溝通，爭取盡快接入國有鐵路網(wǎng)絡(luò)。

45分鐘裝滿一列火車

提供千萬噸運力支持

神華煤炭儲運中心是疏港鐵路專用線建成后服務(wù)的首個港區(qū)重大項目。記者現(xiàn)場看到，一座自動化裝車樓和神華煤炭儲運中心僅數(shù)十米之隔。珠海城鐵投資有限公司副總經(jīng)理戴秀超介紹說，連接神華煤炭儲運中心和裝車樓的皮帶廊系統(tǒng)正由神華煤炭儲運中心加緊推進。

皮帶廊系統(tǒng)建成后，該裝車樓將實現(xiàn)進料、下料、列車運行聯(lián)動，儲運中心的煤炭將通過皮帶廊系統(tǒng)直接裝車，從而無縫進入國有鐵路網(wǎng)絡(luò)分銷到全國各地。“只需45分鐘便能裝滿一列火車，一年可為儲運中心提供1000萬噸的運力支持。”

除了服務(wù)神華煤炭儲運中心外，一期工程還自存車場北端咽喉引出一條裝車線至粵裕豐鋼廠，目前正加緊建設(shè)。朱志強介紹，該裝車線連接鑫和碼頭和秦發(fā)碼頭，同樣將建設(shè)兩座自動化裝車樓。“今年8月該裝車線打通后，可以分別為鑫和碼頭、秦發(fā)碼頭提供700萬噸和400萬噸的運力保證。”戴秀超表示，高欄港疏港鐵路專用線一期工程最快今年8月有望投入試運營，預(yù)計今年發(fā)送量便可達到400萬噸，明年則計劃突破1000萬噸。此外，明年，高欄港疏港鐵路專用線二期工程又將動工建設(shè)，并將于2016年建成，高欄港“海鐵聯(lián)運”將迎來跨越式發(fā)展。