成渝客運(yùn)專線龍泉山隧道正式貫通

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由中鐵八局集團(tuán)第一工程有限公司參建的的成渝客運(yùn)專線龍泉山隧道日前正式貫通，今年9月進(jìn)行鋪軌，成渝客專有望明年6月30日開通運(yùn)營，成渝兩地將再添一條便捷的綜合交通走廊。

成渝客運(yùn)專線西起成都鐵路樞紐成都東站，向東經(jīng)簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、隆昌后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，再經(jīng)榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩到重慶站。成渝客運(yùn)專線正線長308.206公里，其中四川境內(nèi)185.503公里，重慶市境內(nèi)122.703公里。新建車站9個(gè)，分別是簡陽北、資陽北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌、大足東、永川東、璧山；改建既有車站2個(gè)，分別是沙坪壩、重慶站。連同已經(jīng)投用的成都東站，全線共設(shè)12個(gè)車站。

龍泉山隧道位于成渝鐵路客運(yùn)專線成都東至簡陽南區(qū)間，進(jìn)口端位于成都市龍泉驛區(qū)，出口端位于簡陽市，全長7328m。

據(jù)了解，龍泉山隧道施工地質(zhì)條件極其復(fù)雜。龍泉山隧道不但穿過斷層破碎帶，還穿越了淺層天然氣地帶，其中全隧3129米為高瓦斯區(qū)段，鐵道部在安全評(píng)估時(shí)就將該隧道定義為極高風(fēng)險(xiǎn)的高瓦斯隧道--瓦斯蘊(yùn)含在巖石的縫隙中，隧道施工時(shí)瓦斯在隧道內(nèi)聚集，如果瓦斯?jié)舛瘸^一定閥值就會(huì)造成燃燒、爆炸或者致人窒息。

中鐵八局負(fù)責(zé)的管段，不僅為隧道的高瓦斯段，且1#斜井坡度達(dá)到38.2%，2號(hào)斜井坡度達(dá)到37.9%，具有施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高、任務(wù)最重、工期壓力巨大等特點(diǎn)，是整個(gè)標(biāo)段重點(diǎn)工程和控制工程。

中鐵八局成渝客專項(xiàng)目經(jīng)理部黨工委書記吳冠武告表示，為保證施工安全，項(xiàng)目部除設(shè)立了完善的通風(fēng)系統(tǒng)外，對(duì)施工人員和設(shè)備也有嚴(yán)格要求。隧道內(nèi)安裝有瓦斯自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)，并配置專職瓦斯安檢員每天輪班在隧道內(nèi)檢測瓦斯；項(xiàng)目部還根據(jù)工程的特點(diǎn)，采用了防爆型機(jī)械設(shè)備和用電設(shè)備。同時(shí)，施工安檢嚴(yán)格程度“堪比機(jī)場”：施工人員進(jìn)入隧道前，都要通過安檢門，確保沒有挾帶打火機(jī)、手機(jī)或其他電子設(shè)備進(jìn)入隧道，杜絕一切火源。進(jìn)入隧道人員也不得穿化纖衣物，因?yàn)榛w衣物易摩擦產(chǎn)生靜電，靜電則可能引發(fā)瓦斯爆炸。

進(jìn)場以來，先后成立了多個(gè)現(xiàn)場科技攻關(guān)組，分別對(duì)洞口翻渣平臺(tái)優(yōu)化、大角度相交軌道運(yùn)輸安全、通風(fēng)方案調(diào)整、仰拱移動(dòng)模架澆筑仰拱混凝土、懸臂吊車吊裝作業(yè)等進(jìn)行科技攻關(guān)，不但解決了實(shí)際問題，提高生產(chǎn)率，還有力提高了項(xiàng)目管理人員的創(chuàng)新意識(shí)和技術(shù)水平。

成渝客專的修建將充分發(fā)揮成都、重慶區(qū)域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程。成渝客運(yùn)專線位于我國西南的成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，北經(jīng)成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經(jīng)重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區(qū)城際客運(yùn)骨干網(wǎng)，是成渝間的第三條鐵路通道，并與既有成渝鐵路、遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起成渝兩地綜合交通走廊。