技術和毅力造就世界最長的高原鐵路隧道

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2006年舉世矚目的青藏鐵路全線貫通后，對鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、交通運輸和政治穩(wěn)定產(chǎn)生了重要意義，西藏的經(jīng)濟、尤其是旅游業(yè)的發(fā)展一日千里。然而青藏鐵路現(xiàn)有的運輸能力還是有限，目前青藏鐵路客運現(xiàn)狀仍滿足不了西藏旅游業(yè)發(fā)展的需要，青藏鐵路貨運能力同樣受到單線的制約。因此，進一步完善青藏鐵路顯得尤為重要。

據(jù)《網(wǎng)易新聞》訊，隨著青藏高原東北緣關角山深處鳴起兩聲炮響，建設人員鏖戰(zhàn)7年后終于打通了世界最長高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角山隧道。新關角隧道全長32.645公里，最高海拔3497.45米，建設人員破解了多項世界技術難題。隧道通車后，青藏鐵路列車穿越關角山的時間將由現(xiàn)在的2小時縮短為20分鐘。

關角山在藏語中的意思是“登天的梯子”，這里既是通向柴達木的東大門，也是青藏鐵路的必經(jīng)之地，堪稱全線的“咽喉”。在海拔3400米以上的高原修建如此長的鐵路隧道，在世界上還沒有先例。建設難度相當大，并且面臨著圍巖變形失穩(wěn)、地下涌水猛烈、施工通風困難、機械效率低下、施工人員不穩(wěn)定等諸多工程技術難題。無論是涌水、風積砂層還是隧洞內(nèi)通風，這些問題在平原的隧道工程中也是經(jīng)?？梢砸姷降模欠旁谶@樣海拔3800米以上的關角山上，問題的嚴重性和解決的難度就被放大了數(shù)倍。由于關角山橫跨數(shù)百里，山勢十分高峻，這里高寒缺氧、人煙稀少，常冬無夏，春秋相連，年均氣溫-0.5℃，極端最低氣溫-35.8℃，最大月平均日溫差24.7℃。

筆者認為修建這樣一條鐵路隧道，首先應該具備先進的鐵路工程建設技術，沒有過硬的技術力量做保障這樣艱巨的工程是無法想象的。我國通過多年的鐵路建設工程技術專研和經(jīng)驗積累，如今的鐵路建設工程技術已步入世界水平的行列。另外光有技術沒有一支意志過硬的建設隊伍也是不行的，在高原缺氧，建設條件極度惡劣的情況下，必須有毅力和信念做支撐才能戰(zhàn)勝惡劣的施工環(huán)境。

新關角隧道的修建彰顯了我國鐵路建設工程技術和鐵路施工隊伍的堅忍不拔，也只有擁有科技技術和堅韌的毅力才能鑄就輝煌。新關角隧道建成后是目前國內(nèi)最長的鐵路隧道，也是世界最長的高原鐵路隧道。它的建成將結束既有鐵路在關角山迂回的現(xiàn)狀，使青藏鐵路的運輸能力將大大提升。新關角隧道正式運行后，對完善西部尤其是青藏兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結構具有重要的意義。