中交一公局遼寧省建昌至興城高速公路建設(shè)紀(jì)實(shí)

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由一公局建興公司承建的建昌至興城高速公路，是遼寧省“十二五”期間重要的工程建設(shè)項(xiàng)目，也是遼寧省首條采用BT模式建設(shè)和最后一條實(shí)現(xiàn)縣縣相通的高速公路。尤其是丁家溝公鐵分離式立交橋的轉(zhuǎn)體施工創(chuàng)遼寧省高速公路轉(zhuǎn)體橋之首，亦是我局首次承建的高速公路轉(zhuǎn)體橋。2014年9月26日，建興高速公路提前一個(gè)月建成通車，為遼寧省及我局高速公路BT模式及轉(zhuǎn)體橋施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

建興高速總長(zhǎng)90.03公里（含興城連接線7.13公里），其中大、中、小橋83座，總長(zhǎng)13751.8延米，隧道5座，6721延米(按單洞計(jì)），互通立交6座，預(yù)留樞紐立交1座，服務(wù)區(qū)1處，收費(fèi)站6處，主線按四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項(xiàng)目總投資概算金額52.96億元，合同工期30個(gè)月，回購(gòu)期兩年半。

建興項(xiàng)目集眾多鮮明的特色于一身。既是遼寧省交通史上首條高速BT項(xiàng)目，又擁有首座高速公路轉(zhuǎn)體橋；項(xiàng)目點(diǎn)多線長(zhǎng)，地處遼西北山嶺重丘區(qū)，高邊坡、長(zhǎng)隧道，地形、地質(zhì)復(fù)雜；受2012年國(guó)家金融政策調(diào)整，銀根緊縮等因素影響，有效工期不足20個(gè)月。針對(duì)以上特點(diǎn)，公司總經(jīng)理喬永和在開工動(dòng)員大會(huì)上明確表示：要發(fā)揚(yáng)“自強(qiáng)奮進(jìn)，永爭(zhēng)第一”的企業(yè)精神，把建興項(xiàng)目建設(shè)成重合同、守信譽(yù)的精品工程、滿意工程、形象工程。

抓住關(guān)鍵促落實(shí)

建興項(xiàng)目作為由局投資建設(shè)、遼寧省交通廳回購(gòu)的BT項(xiàng)目，如果工期和質(zhì)量達(dá)不到合同要求，那就意味著項(xiàng)目的慘敗。為此，公司在困難與挑戰(zhàn)面前，始終把保工期、保質(zhì)量作為事關(guān)項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵來(lái)抓。

在加快施工進(jìn)度方面，公司在確保安全生產(chǎn)的前提下，采取以工程總體節(jié)點(diǎn)計(jì)劃為基礎(chǔ)，層層分解落實(shí)，并對(duì)工程進(jìn)展情況進(jìn)行嚴(yán)格考核，實(shí)施重獎(jiǎng)重罰，確保按計(jì)劃完成每階段施工任務(wù)。同時(shí)，還把總體工序銜接作為進(jìn)度管理的重點(diǎn)，使各工序銜接更加緊密、合理，全力營(yíng)造施工生產(chǎn)大流水作業(yè)環(huán)境。為此，公司主要采取三大管理措施：一是關(guān)注每個(gè)施工階段關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，制定出不同階段關(guān)鍵工程的節(jié)點(diǎn)任務(wù)，并對(duì)影響工期的關(guān)鍵工程進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。二是以跨鐵路橋、跨京沈高速互通式立交及隧道工程為控制點(diǎn)，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控和專人負(fù)責(zé)。三是確定大目標(biāo)、重獎(jiǎng)勵(lì)。多措并舉的管理，使工程進(jìn)度始終在可控范圍。

在嚴(yán)抓工程質(zhì)量方面，公司以“創(chuàng)省優(yōu)、爭(zhēng)部?jī)?yōu)”為質(zhì)量目標(biāo)，全面實(shí)施質(zhì)量精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化施工，嚴(yán)格“現(xiàn)場(chǎng)巡查”與“處罰機(jī)制”相結(jié)合、對(duì)質(zhì)量問(wèn)題零容忍等質(zhì)量管控手段，引入月度綜合考評(píng)的激勵(lì)機(jī)制，積極開展“質(zhì)量是品格，質(zhì)量是生命”和質(zhì)量通病專項(xiàng)治理、質(zhì)量提升年、質(zhì)量回頭望等活動(dòng)，集中治理質(zhì)量隱患，確保工程質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)100%達(dá)標(biāo)。此外，預(yù)制場(chǎng)、拌和站及試驗(yàn)室統(tǒng)一安裝“管控一體化”系統(tǒng)；有針對(duì)性地召開質(zhì)量管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，邀請(qǐng)專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)；采用藍(lán)派沖擊、強(qiáng)夯、智能張拉循環(huán)壓漿及墩粗直螺紋鋼筋連接等“四新”技術(shù)。值得一提的是項(xiàng)目路基填方、砌石、隧道防排水、路面工程、交安護(hù)欄板安裝等工程質(zhì)量，多次受到遼寧省交通廳通報(bào)表?yè)P(yáng)，隧道防排水工程成為遼寧省隧道施工樣板工程。

完美“轉(zhuǎn)身”贏贊譽(yù)

為保證京沈鐵路客運(yùn)專線的正常運(yùn)營(yíng)安全，避免跨鐵路橋梁施工，丁家溝公鐵分離式立交橋采用平面轉(zhuǎn)體的施工方法，即先在鐵路一側(cè)澆注梁體，然后通過(guò)轉(zhuǎn)體使主梁就位。該橋有遼寧高速“第一轉(zhuǎn)”之稱，是建興項(xiàng)目最吸引眼球的工程。轉(zhuǎn)體橋施工高度25米，在高速公路轉(zhuǎn)體施工中也較為少見，技術(shù)難度大。由于該橋鐵路審批手續(xù)批復(fù)較晚，造成工期緊張。多項(xiàng)因素使該橋成為建興項(xiàng)目的重難點(diǎn)工程和亮點(diǎn)工程。

為使大橋轉(zhuǎn)體部位按計(jì)劃“轉(zhuǎn)”得完美、“轉(zhuǎn)”得精彩，實(shí)現(xiàn)精確對(duì)接，建興公司聯(lián)合項(xiàng)目指揮部、施工單位領(lǐng)導(dǎo)和專家成立專門領(lǐng)導(dǎo)小組及專項(xiàng)課題組，對(duì)主橋、支架和轉(zhuǎn)體方案進(jìn)行研究、評(píng)審和安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，成功解決了滑道精準(zhǔn)控制、球鉸精確安裝、轉(zhuǎn)體橋梁稱重與配重等技術(shù)難題。從2013年冬，項(xiàng)目就提前做好施工準(zhǔn)備，開展冬施培訓(xùn)和技術(shù)交底，并投入鍋爐設(shè)施、制定混凝土澆注保溫等措施，除春節(jié)10天假期外，施工生產(chǎn)始終在緊張進(jìn)行中。為保證轉(zhuǎn)體施工質(zhì)量安全，項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行"自檢、互檢、交接檢"的三檢制度，使質(zhì)量問(wèn)題在每道工序作業(yè)中都能得以有效控制，并成立安全監(jiān)察小組，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患進(jìn)行排查、整改。

2014年6月25日凌晨，現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，由施工人員組成的指揮、測(cè)量、轉(zhuǎn)體、后勤、應(yīng)急和外圍6個(gè)小組有條不紊地展開工作，計(jì)算機(jī)自動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)，將特殊液體輸送至液壓千斤頂產(chǎn)生動(dòng)力，通過(guò)22根鋼鉸線拉動(dòng)橋墩轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)57分鐘精密轉(zhuǎn)體，左、右兩幅分別長(zhǎng)138米、重達(dá)8500噸的T型鋼構(gòu)梁成功實(shí)現(xiàn)69度轉(zhuǎn)體，順利跨越秦沈鐵路客運(yùn)專線，準(zhǔn)確完成與兩端引橋?qū)樱瑒?chuàng)造了遼寧省高速公路建設(shè)首個(gè)橋梁轉(zhuǎn)體施工的成功范例。遼寧省高建局第一時(shí)間給局發(fā)來(lái)賀電，盛贊我局所承建的工程全部按期完成，施工安全、質(zhì)量得到保證，向遼寧人民交出了一份滿意的答卷，展現(xiàn)了公司“攻堅(jiān)克難、善打硬仗”的精神風(fēng)貌。

歷經(jīng)兩年多的建設(shè)，項(xiàng)目曾多次受到遼寧省交通廳、高建局、質(zhì)安局的通報(bào)表?yè)P(yáng)。遼寧省原省長(zhǎng)陳政高以及副省長(zhǎng)、交通廳廳長(zhǎng)等多位領(lǐng)導(dǎo)在項(xiàng)目檢查中，均給予高度評(píng)價(jià)和充分肯定，并給出建興高速公路建設(shè)進(jìn)度快、質(zhì)量控制好、工程管理規(guī)范、BT管理經(jīng)驗(yàn)值得推廣借鑒的評(píng)價(jià)。在遼寧省交通廳組織的交工驗(yàn)收會(huì)上，建興項(xiàng)目取得與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和專家的全票通過(guò)，并獲得一致好評(píng)。