中鐵三局首例盾構(gòu)鋼套筒接收順利完成

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11月15日，中鐵三局華東公司承建的蘇州軌道交通四號(hào)線3標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)鋼套筒筒體上蓋順利揭開，并拆解吊出，標(biāo)志著該標(biāo)段陽澄湖路站至金民西路站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。這是中鐵三局首例采用鋼套筒盾構(gòu)接收技術(shù)完成區(qū)間貫通的工程，在蘇州軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域也是首例。
 
陽～金區(qū)間隧道，總體走向?yàn)槟媳毕?。線路始于陽澄湖路車站南端，分別下穿多棟1～3層樓房、西氣東輸天然氣管、滬寧高速公路、新蓮河，側(cè)穿新蓮河小橋后以直線接至本區(qū)間終點(diǎn)金民西路站北端。本區(qū)間全長1640米。

由于陽～金區(qū)間隧道到達(dá)端的地質(zhì)條件特殊，緊鄰新蓮河畔, 砂層地質(zhì)較厚,加固體長度不夠,使用傳統(tǒng)的盾構(gòu)接收方式，容易導(dǎo)致盾構(gòu)接收時(shí)涌沙、涌水、地面塌陷，風(fēng)險(xiǎn)極大。為確保施工安全，該項(xiàng)目部積極探求應(yīng)用新的安全接收工法，并征求了軌道公司及相關(guān)專家意見，決定采用盾構(gòu)鋼套筒接收工藝。

鋼套筒接收相對(duì)傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)直接頂穿掌子面，進(jìn)入接收端接收架即隧道順利貫通而言，技術(shù)性難度大，盾構(gòu)到達(dá)姿態(tài)設(shè)定及調(diào)整的的指導(dǎo)難度更大。這是中鐵三局首次采用鋼套筒接收技術(shù),也是蘇州軌道交通工程建設(shè)中首次采用,華東公司高度重視本次盾構(gòu)接收工作，將《富水細(xì)沙地層盾構(gòu)下穿建筑物及鋼套筒接收施工技術(shù)研究》，列為2014年度科研項(xiàng)目。他們以精細(xì)化管理為基礎(chǔ)，前期經(jīng)過反復(fù)論證考察，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并邀請(qǐng)軌道交通專家現(xiàn)場(chǎng)論證，開展技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流。施工中，著重過程控制，加大盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)力度，及時(shí)分析、調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)速度以及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等技術(shù)參數(shù)，確保盾構(gòu)施工穩(wěn)步推進(jìn)。

在參建員工的不懈努力下，蘇州項(xiàng)目首次采用鋼套筒技術(shù)接收過程中，做到了零偏差進(jìn)洞，確保了盾構(gòu)接收的安全，填補(bǔ)了中鐵三局盾構(gòu)鋼套筒接收技術(shù)施工的空白，為今后類似條件下盾構(gòu)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。