中鐵三局首例盾構鋼套筒接收順利完成

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11月15日，中鐵三局華東公司承建的蘇州軌道交通四號線3標段盾構機鋼套筒筒體上蓋順利揭開，并拆解吊出，標志著該標段陽澄湖路站至金民西路站盾構區(qū)間左線順利貫通。這是中鐵三局首例采用鋼套筒盾構接收技術完成區(qū)間貫通的工程，在蘇州軌道交通工程建設領域也是首例。
 
陽～金區(qū)間隧道，總體走向為南北向。線路始于陽澄湖路車站南端，分別下穿多棟1～3層樓房、西氣東輸天然氣管、滬寧高速公路、新蓮河，側(cè)穿新蓮河小橋后以直線接至本區(qū)間終點金民西路站北端。本區(qū)間全長1640米。

由于陽～金區(qū)間隧道到達端的地質(zhì)條件特殊，緊鄰新蓮河畔, 砂層地質(zhì)較厚,加固體長度不夠,使用傳統(tǒng)的盾構接收方式，容易導致盾構接收時涌沙、涌水、地面塌陷，風險極大。為確保施工安全，該項目部積極探求應用新的安全接收工法，并征求了軌道公司及相關專家意見，決定采用盾構鋼套筒接收工藝。

鋼套筒接收相對傳統(tǒng)的盾構機直接頂穿掌子面，進入接收端接收架即隧道順利貫通而言，技術性難度大，盾構到達姿態(tài)設定及調(diào)整的的指導難度更大。這是中鐵三局首次采用鋼套筒接收技術,也是蘇州軌道交通工程建設中首次采用,華東公司高度重視本次盾構接收工作，將《富水細沙地層盾構下穿建筑物及鋼套筒接收施工技術研究》，列為2014年度科研項目。他們以精細化管理為基礎，前期經(jīng)過反復論證考察，進行風險評估，并邀請軌道交通專家現(xiàn)場論證，開展技術經(jīng)驗交流。施工中，著重過程控制，加大盾構掘進施工過程的監(jiān)督、檢查、指導力度，及時分析、調(diào)整盾構掘進速度以及盾構機姿態(tài)等技術參數(shù)，確保盾構施工穩(wěn)步推進。

在參建員工的不懈努力下，蘇州項目首次采用鋼套筒技術接收過程中，做到了零偏差進洞，確保了盾構接收的安全，填補了中鐵三局盾構鋼套筒接收技術施工的空白，為今后類似條件下盾構施工積累了寶貴的經(jīng)驗。