中鐵十二局二公司又一發(fā)明專利獲國(guó)家授權(quán)

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近日，鐵十二局二公司又一發(fā)明專利《一種偏壓淺埋或單壓傾斜砂質(zhì)黃土隧道快速進(jìn)洞施工方法》被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)。

本發(fā)明為了解決偏壓淺埋或單壓傾斜砂質(zhì)黃土隧道進(jìn)洞施工采用傳統(tǒng)施工方法存在進(jìn)洞速度慢、施工周期長(zhǎng)、施工成本高以及環(huán)境污染大等問(wèn)題，提供一種偏壓淺埋或單壓傾斜砂質(zhì)黃土隧道快速進(jìn)洞施工方法。

本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種偏壓淺埋或單壓傾斜砂質(zhì)黃土隧道快速進(jìn)洞施工方法，包括以下步驟：步驟一、在隧道處于明洞端臨空面的一側(cè)，測(cè)量出洞底標(biāo)高，按下導(dǎo)拱角標(biāo)高先開(kāi)挖該側(cè)抗滑擋墻基礎(chǔ)，并在抗滑擋墻基礎(chǔ)內(nèi)打入鋼管樁，加固臨空面；步驟二、將下導(dǎo)鋼拱架間隔預(yù)支在抗滑擋墻基礎(chǔ)內(nèi)，長(zhǎng)度為洞門里程到開(kāi)挖長(zhǎng)度范圍內(nèi)，澆筑混凝土作為抗滑擋墻基礎(chǔ)；步驟三、支設(shè)中導(dǎo)鋼拱架，將其與下導(dǎo)鋼拱架連接，繼續(xù)立模澆筑抗滑擋墻混凝土直至上導(dǎo)與中導(dǎo)連接板位置，根據(jù)施工側(cè)壓實(shí)際，擋墻可繼續(xù)加高，形成抗滑擋墻，抗滑擋墻內(nèi)外側(cè)分別用土回填夯實(shí)，同時(shí)將該側(cè)上導(dǎo)核心土回填成型；步驟四、掏槽開(kāi)挖隧道處于暗洞端的上導(dǎo)拱腳，先支護(hù)幾榀上導(dǎo)鋼拱架，與中導(dǎo)鋼拱架形成環(huán)狀，并及時(shí)掛網(wǎng)噴設(shè)混凝土形成整體，當(dāng)上導(dǎo)開(kāi)挖支立鋼拱架接觸到坡面時(shí)，施作超前小導(dǎo)管支護(hù)；步驟五、開(kāi)挖隧道處于暗洞端的上導(dǎo)拱腳槽，預(yù)留上導(dǎo)核心土，每次按一榀施工進(jìn)尺，直至形成上導(dǎo)進(jìn)洞施工；步驟六、上導(dǎo)進(jìn)洞施工完成5m后，開(kāi)挖中導(dǎo)，中導(dǎo)推進(jìn)一段距離后開(kāi)挖下導(dǎo)，形成隧道三臺(tái)階施工，至此完成隧道進(jìn)洞施工。

本發(fā)明根據(jù)隧道進(jìn)洞洞門為淺埋砂質(zhì)黃土，單壓、坡梁地勢(shì)與洞門斜傾，進(jìn)洞場(chǎng)地狹窄，刷坡土方超大的特點(diǎn)，采用加強(qiáng)臨空面基礎(chǔ)應(yīng)力，采用抗滑混凝土鋼管擋墻，使隧道處于明洞臨空面的一側(cè)處于抗滑作用，抵抗單壓，形成上導(dǎo)早進(jìn)洞的施工方法，該方法在確保隧道施工安全、環(huán)保不破壞植被以及保護(hù)方面效果明顯，技術(shù)先進(jìn)，是傳統(tǒng)施工望其項(xiàng)背的。

該方法與常規(guī)隧道洞門進(jìn)洞開(kāi)挖先刷仰拱、兩側(cè)邊坡，再打設(shè)錨桿掛網(wǎng)噴錨，或者拉槽，施作套拱進(jìn)洞比較，洞門不須先刷仰坡，而是加固臨空面，形成抗滑，抵抗單壓、傾斜側(cè)壓，創(chuàng)造進(jìn)洞條件，具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是大大減少邊、仰坡刷坡或拉槽土方量，減少圬工防護(hù)，使洞口段盡快形成施工能力；二是減少對(duì)松散砂質(zhì)黃土坡土體的擾動(dòng)，施工過(guò)程安全可靠，使隧道結(jié)構(gòu)受力更合理；三是施工范圍小，有利于洞口段穩(wěn)定，施工效率高，施工工序簡(jiǎn)單，施工速度快；四是對(duì)隧道周圍地表植被破壞小和不破壞生態(tài)，環(huán)境污染小，環(huán)保、文明施工程度高。

該方法適用鐵路隧道偏壓淺埋或者單壓傾斜黃土隧道洞門進(jìn)洞施工，也可用于公路、水工類似隧道施工。

2014年度該公司獲國(guó)家授權(quán)專利44項(xiàng)，其中發(fā)明專利11項(xiàng)。上述成果的成功應(yīng)用解決了復(fù)雜地質(zhì)隧道、地鐵盾構(gòu)等工程施工中存在的諸多難題，節(jié)約了施工成本，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為企業(yè)向高精尖發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。