創(chuàng)特色 建亮點(diǎn) 樹形象——中交一公局四公司重慶萬達(dá)三分部施工紀(jì)實(shí)

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重慶萬州至四川達(dá)州（重慶段）和重慶萬州至湖北利川（重慶段）高速公路是局首次采用BOT(合伙人)+EPC模式與重慶高速集團(tuán)共同投資，并由局擔(dān)任總承包施工的項(xiàng)目。簽約之初，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此經(jīng)營模式給予厚望，它是我局乃至集團(tuán)全新管理模式的探索，項(xiàng)目的建設(shè)不僅對(duì)企業(yè)調(diào)整改善資產(chǎn)結(jié)構(gòu)起到促進(jìn)作用，更對(duì)今后完善和提高新型管理模式積累寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

重慶萬達(dá)高速建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道，全長41.2公里。由四公司承建的萬達(dá)三分部路線全長10.7公里，其中橋梁總長2.8公里、單個(gè)隧道總長5.9公里，均為三個(gè)分部中橋梁和隧道長度之最，同時(shí)擁有全線最高空心薄壁墩，最高墩柱達(dá)54米。

針對(duì)全新的經(jīng)營模式和工程特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理王樹軍通過三分部的施工管理，總結(jié)了該經(jīng)營模式的五大特點(diǎn)和六項(xiàng)對(duì)策，在短短的兩年多工程建設(shè)中，三分部榮獲重慶市、局、項(xiàng)目公司、總承包部、公司及地方政府授予的集體和個(gè)人獎(jiǎng)項(xiàng)累計(jì)達(dá)35項(xiàng)之多，成為全線真正的獲獎(jiǎng)大戶，受到重慶市各級(jí)政府和市交委領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。

管理上:把握特點(diǎn)  打造亮點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生變化，勢(shì)必產(chǎn)生新的管理模式。市場(chǎng)條件變了、生產(chǎn)規(guī)模變了，利用好現(xiàn)有資源和社會(huì)資源成為調(diào)整管理模式的首選要素。為此，局提出的“管理模塊化+施工專業(yè)化”就是一種新的利用社會(huì)資源的管理方式。

項(xiàng)目施工的全線最長隧道——猴子巖隧道地處川渝交界處，左、右洞分別長為2961.95米和 2974米。建設(shè)中，項(xiàng)目根據(jù)隧道實(shí)際情況和特點(diǎn)，結(jié)合各模塊之間資源的合理配置、作業(yè)空間的有效利用、工序的合理銜接等多方面因素，將模塊化管理運(yùn)用得“淋漓盡致”又“恰到好處”。項(xiàng)目首先將隧道施工劃分為6個(gè)管理模塊，通過從社會(huì)上引進(jìn)、在公司資源庫中挑選等多種途徑，選擇出質(zhì)優(yōu)業(yè)專的隊(duì)伍負(fù)責(zé)各模塊施工。各模塊之間由項(xiàng)目管理人員進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一管理，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)各模塊之間資源的合理和有效利用，還能夠增強(qiáng)項(xiàng)目對(duì)各管理模塊的管控力度，從而提高隧道施工質(zhì)量、降低施工成本。其次，合理的模塊劃分，能夠有效地將協(xié)作隊(duì)伍的管理權(quán)限進(jìn)行分散，各專業(yè)隊(duì)伍之間相互制約、相互促進(jìn)，如果其中某一家隊(duì)伍出現(xiàn)違約狀況時(shí)，也可及時(shí)更換，避免了大包模式受制于人、違約成本過高的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。該管理模式在隧道施工中的成功應(yīng)用，不但能夠把控隧道的施工質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)，更實(shí)現(xiàn)了各種資源的合理配置及有效利用，獲得了更高的質(zhì)量、更低的成本，還提高了盈利能力。同時(shí)，項(xiàng)目作為運(yùn)用新型管理模式取得成功的案例，從全局上百家施工項(xiàng)目脫穎而出，在局今年召開的片區(qū)工作會(huì)上作典型發(fā)言，受到與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。

通過近兩年的施工管理實(shí)踐，項(xiàng)目經(jīng)理王樹軍以16個(gè)字來概括：“學(xué)會(huì)算賬、突出亮點(diǎn)、自主決策、永爭(zhēng)第一”。其中“突出亮點(diǎn)”就是樹立培植項(xiàng)目亮點(diǎn)，給人眼前一亮。隧道施工之初，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員通過分析，決定克服困難首先開工，首家完成洞口工程，首家采用遠(yuǎn)程電子監(jiān)控系統(tǒng)，得到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)，成為全線的亮點(diǎn)。

施工中:抓準(zhǔn)重點(diǎn)  攻克難點(diǎn)

基于項(xiàng)目施工模式的獨(dú)有特點(diǎn)，在工程建設(shè)中，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)深深認(rèn)識(shí)到，“我投資、我建設(shè)、我受益；早完工、早通車、早受益”的根本就是加快工程進(jìn)度。針對(duì)三分部在萬達(dá)路全線中施工難度最大、工程干擾最多，并且有最長隧道、最高墩柱、最多T梁、最密天然氣管道影響等諸多不利因素，項(xiàng)目抓準(zhǔn)施工建設(shè)的重點(diǎn)，逐項(xiàng)攻克難點(diǎn)、突破制約瓶頸，同時(shí)制定了八項(xiàng)行之有效的管理措施，在確保施工安全的同時(shí)，加快施工進(jìn)度，并成為創(chuàng)造了全線多項(xiàng)第一個(gè)完成施工節(jié)點(diǎn)的項(xiàng)目。

猴子巖隧道雖然地理位置特殊，跨川渝交界線，協(xié)調(diào)工作艱巨，又屬特長隧道和全線控制性工程，但真正棘手的難題卻是隧道洞身7處與天然氣主管道相交，其中最近的一處距主管道僅23米，此外，隧道洞身還分布一段大型土質(zhì)滑坡地段，隧道爆破不僅會(huì)對(duì)天然氣管道造成極大的安全隱患，也極易誘發(fā)滑坡失穩(wěn)。為此，重慶市、四川省兩地政府高度重視，商討相關(guān)對(duì)策。項(xiàng)目也一切以安全為重，采取了極其周密和穩(wěn)妥的方法。如在天然氣管道與路線交叉處，增加天然氣涵洞，有效避免天然氣管道因受壓而發(fā)生泄漏；加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格按照專家評(píng)審的方案進(jìn)行操作，施工時(shí)盡量減少炸藥用量,或采用機(jī)械掘進(jìn)、靜態(tài)爆破等施工方法；在高危地段進(jìn)行路基石方開挖時(shí)，采用破碎錘進(jìn)行開挖作業(yè)，禁止爆破施工；樁基施工時(shí)，采用水磨鉆施工技術(shù)，避免了爆破施工對(duì)天然氣管道的影響。多項(xiàng)安全措施的把控，將施工的事故風(fēng)險(xiǎn)降到了最低，并安全渡過天然氣管道影響段落。為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目同四川省方面協(xié)商，將原設(shè)計(jì)采取單向掘進(jìn)改進(jìn)為雙向同時(shí)掘進(jìn)施工，最終實(shí)現(xiàn)猴子巖隧道提前6個(gè)月順利貫通，為全線早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目還在施工中大膽使用新工藝、新設(shè)備和技術(shù)創(chuàng)新。針對(duì)全線唯一進(jìn)行空心薄壁墩施工中，項(xiàng)目對(duì)傳統(tǒng)的滑模系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，并成功運(yùn)用于實(shí)踐，不但加快了施工進(jìn)度，還有效節(jié)約了施工成本；改革隧道傳統(tǒng)施工工藝，采用混凝土噴射濕噴技術(shù)，不但極大地改善隧道施工作業(yè)環(huán)境、縮短噴射混凝土的作業(yè)循環(huán)，更保證和穩(wěn)定了施工質(zhì)量；總面積達(dá)14000多平米的梁場(chǎng)，承擔(dān)著全線最多T梁的生產(chǎn)任務(wù)，建設(shè)過程中，引進(jìn)數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、數(shù)控張拉設(shè)備及數(shù)控壓漿設(shè)備，極大地提高了鋼筋加工、T梁張拉的安全性能和效率。

如今項(xiàng)目的施工已近尾聲，全線建成通車已是指日可待。我們可以自信地說：萬達(dá)路的建設(shè)者們用辛勤的汗水和勤勉的付出兌現(xiàn)了弓天云董事長在開工之初承諾---把萬達(dá)高速公路建設(shè)成讓重慶人民滿意的又一精品工程，共同實(shí)現(xiàn)“筑富民之路，創(chuàng)現(xiàn)代文明”的偉大事業(yè)。