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中鐵城建集團南昌建設公司提前完成京?？蛯＞€閩贛段無砟軌道施工

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5月25日，中國鐵建城建集團南昌建設公司比計劃提前3天完成京福客專線閩贛段四標所管施工區(qū)段無砟軌道施工任務。

該公司承擔了京?？蛯＞€四標段12395米線路的施工任務，工程造價8億余元，主要工作量為4座總里程為10343.78米的隧道。京?？蛯＞€閩贛段8個重難點控制性工程中，他們占了2個，分別為3824.5米長的上梅隧道、4793米長的白馬山隧道。

之所以被列為全段的重難點控制性工程，是因為隧道復雜地質(zhì)狀況，局部溝谷坡度達45°，導致隧道偏壓大；隧道埋深最大超過300米，屬于高應力區(qū)，開挖過程中可能發(fā)生巖爆，而最淺埋深又僅僅3.6米，且為富水軟巖，開挖過程中容易出現(xiàn)坍塌冒頂；幾乎占了隧道開挖總方量三分之一的ⅴ級圍巖，看上去是巖石，但撿一塊放在手心用力搓搓，就成了巖土，而它們遇上水，巖石就成了流泥、流沙。項目部隨機應變，巖變我變，采用潛孔鉆機做超前地質(zhì)預測預報，根據(jù)獲取準確的地質(zhì)信息，隨時調(diào)整施工方案、措施和方法，保證了施工安全，比原計劃提前50天打通全部隧道，為后續(xù)施工贏得了寶貴時間。

在無砟軌道施工中，項目部針對隧道工程的特點，通過對多個方案的比選，最終采用了集人工化、機械化施工優(yōu)點的“組裝軌排固定架方案”，即集中組裝7.15米軌排、專用制式吊具吊裝、軌道排架完成初調(diào)，配屬軌道檢測小車控制、使用高精度螺桿調(diào)節(jié)器精確調(diào)整定位，在調(diào)整、混凝土澆筑前中后等實行全過程儀器檢測，起到了軌道調(diào)整較容易，施工速度較快的作用，保證了節(jié)點工期。

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發(fā)布：2007-07-16 10:04    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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