中鐵十八局集團軌道公司可利江項目部創(chuàng)譽增效側(cè)記

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不久前，在中國鐵建十八局集團軌道公司2014年工作會上，可利江污水管網(wǎng)項目部成為耀眼“創(chuàng)效明星”：這個預(yù)虧損近1100多萬元，扭虧為盈，憑頗有“成色”的上繳款和利潤率，捧得“經(jīng)營創(chuàng)效杯”和100萬元“頭獎”。他們?nèi)绾未蜈A“扭虧戰(zhàn)”？

十八局集團軌道公司承建的南寧大學(xué)路可利江橋

南寧作為中國-東盟博覽會永久舉辦地和廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)橋頭堡，具有不可替代的地域優(yōu)勢。中國鐵建十八局集團決心深耕南寧。2008年，該集團承攬到由亞洲開發(fā)銀行貸款項目—南寧市可利江污水管網(wǎng)工程，該工程內(nèi)容包括鳳凰路、相思湖東路、大學(xué)西路、相思湖西路、石埠路污水管施工，總造價4266萬元，是個不起眼的小項目，由于市場波動等因素，經(jīng)測算預(yù)虧近1100多萬元，如果盲目上場，將成為一個包袱；如果斷然放棄，又將影響到企業(yè)在南寧建筑市場的信譽。

俗話說，沒有虧損的項目，只有虧損的管理。做好“攬、干、管、算、收”閉合責(zé)任成本管理是軌道公司總經(jīng)理宋永杰、黨委書記伍吉勇的“創(chuàng)效經(jīng)”。為了創(chuàng)譽增效，項目經(jīng)理趙文林、項目書記汪宏舉、原副經(jīng)理王維、原總工曹永超等向項目管理要效益，優(yōu)化設(shè)計，消滅預(yù)虧“黑洞”；精益管理，理出成本“紅利”。

十八局集團軌道公司可利江項目經(jīng)理趙文林（左）、

項目書記汪宏舉手捧諸多獎杯，分外高興

首先做好“加法”。他們想業(yè)主所想，從完善設(shè)計、保證質(zhì)量安全及提高項目功能等方面入手，實施變更10余項。經(jīng)多次勘查施工現(xiàn)場，優(yōu)化施工方案，如增加檢查井、工作井、注漿等，不僅確保了工程質(zhì)量，而且提高了項目功能，雖然加大了投入，但創(chuàng)效560萬元。還要做好“減法”。石埠路段投標(biāo)價500萬元，由于原材材料價格飛漲等因素，如果全部干完，至少投入1200萬元，經(jīng)多次與業(yè)主、設(shè)計院溝通，最終放棄了該路段的施工，減少了700多萬元的損失。

十八局集團軌道公司總經(jīng)理宋永杰（右二）、常務(wù)副總經(jīng)理彭磊（右一）

在項目經(jīng)理趙文林（左二）、項目書記汪宏舉（右三）、原副經(jīng)理

王維（左三）、原總工曹永超（左一）陪同下現(xiàn)場辦公

“降本”也能“增效”。在排污管網(wǎng)施工中，為了“從干毛巾擠出水”，項目部打破常規(guī)，自建頂管預(yù)制廠生產(chǎn)4000多米頂管，此一項節(jié)省成本280萬元。另外，為從骨頭里榨出油，對注漿工藝等根據(jù)地質(zhì)情況優(yōu)化施工方案，節(jié)約100多萬元。項目部差旅費、電話費均實行包干制，超支自負。

效率就是金錢。在可利江橋改建工程施工中，為解決搶工期和混凝土的凝固、養(yǎng)護的矛盾，他們多管齊下，在混凝土中使用了硅粉、膨脹劑、早強劑、玻璃纖維等外加劑，除了提高混凝土的強度等性能，還可以使混凝土的養(yǎng)護期縮短為7～10天，并在后澆及合龍等關(guān)鍵部位提高混凝土標(biāo)號，在保證工程質(zhì)量的同時，大大縮短了工期，僅用6個月安全優(yōu)質(zhì)地完成舊橋拆除、橋臺基坑開挖、主拱圈澆筑，節(jié)約施工成本100余萬元，并榮獲南寧市和廣西區(qū)安全文明工地稱號，項目部榮獲天津市總工會2013年度“工人先鋒號”，“名利雙收”。

精耕細作結(jié)碩果。品牌效應(yīng)，他們先后承攬到西明江生態(tài)環(huán)境綜合整治工程、南湖-竹排沖環(huán)境綜合整治工程、崇左市龍峽山路西段延長線工程等近10個項目，市場份額從2千萬元增長到6億多元，不僅無一虧損，而且累計完成上交款2100萬元，成為軌道公司“創(chuàng)效大戶”。項目經(jīng)理趙文林先后獲得中國鐵建“青年崗位能手”、集團公司“青年技術(shù)標(biāo)兵”、軌道公司“績效之星”、“創(chuàng)業(yè)功臣”等二十多項榮譽稱號。