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不久前,在中國鐵建十八局集團軌道公司2014年工作會上,可利江污水管網(wǎng)項目部成為耀眼“創(chuàng)效明星”:這個預虧損近1100多萬元,扭虧為盈,憑頗有“成色”的上繳款和利潤率,捧得“經(jīng)營創(chuàng)效杯”和100萬元“頭獎”。他們?nèi)绾未蜈A“扭虧戰(zhàn)”?
十八局集團軌道公司承建的南寧大學路可利江橋
南寧作為中國-東盟博覽會永久舉辦地和廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)橋頭堡,具有不可替代的地域優(yōu)勢。中國鐵建十八局集團決心深耕南寧。2008年,該集團承攬到由亞洲開發(fā)銀行貸款項目—南寧市可利江污水管網(wǎng)工程,該工程內(nèi)容包括鳳凰路、相思湖東路、大學西路、相思湖西路、石埠路污水管施工,總造價4266萬元,是個不起眼的小項目,由于市場波動等因素,經(jīng)測算預虧近1100多萬元,如果盲目上場,將成為一個包袱;如果斷然放棄,又將影響到企業(yè)在南寧建筑市場的信譽。
俗話說,沒有虧損的項目,只有虧損的管理。做好“攬、干、管、算、收”閉合責任成本管理是軌道公司總經(jīng)理宋永杰、黨委書記伍吉勇的“創(chuàng)效經(jīng)”。為了創(chuàng)譽增效,項目經(jīng)理趙文林、項目書記汪宏舉、原副經(jīng)理王維、原總工曹永超等向項目管理要效益,優(yōu)化設計,消滅預虧“黑洞”;精益管理,理出成本“紅利”。
十八局集團軌道公司可利江項目經(jīng)理趙文林(左)、
項目書記汪宏舉手捧諸多獎杯,分外高興
首先做好“加法”。他們想業(yè)主所想,從完善設計、保證質量安全及提高項目功能等方面入手,實施變更10余項。經(jīng)多次勘查施工現(xiàn)場,優(yōu)化施工方案,如增加檢查井、工作井、注漿等,不僅確保了工程質量,而且提高了項目功能,雖然加大了投入,但創(chuàng)效560萬元。還要做好“減法”。石埠路段投標價500萬元,由于原材材料價格飛漲等因素,如果全部干完,至少投入1200萬元,經(jīng)多次與業(yè)主、設計院溝通,最終放棄了該路段的施工,減少了700多萬元的損失。
十八局集團軌道公司總經(jīng)理宋永杰(右二)、常務副總經(jīng)理彭磊(右一)
在項目經(jīng)理趙文林(左二)、項目書記汪宏舉(右三)、原副經(jīng)理
王維(左三)、原總工曹永超(左一)陪同下現(xiàn)場辦公
“降本”也能“增效”。在排污管網(wǎng)施工中,為了“從干毛巾擠出水”,項目部打破常規(guī),自建頂管預制廠生產(chǎn)4000多米頂管,此一項節(jié)省成本280萬元。另外,為從骨頭里榨出油,對注漿工藝等根據(jù)地質情況優(yōu)化施工方案,節(jié)約100多萬元。項目部差旅費、電話費均實行包干制,超支自負。
效率就是金錢。在可利江橋改建工程施工中,為解決搶工期和混凝土的凝固、養(yǎng)護的矛盾,他們多管齊下,在混凝土中使用了硅粉、膨脹劑、早強劑、玻璃纖維等外加劑,除了提高混凝土的強度等性能,還可以使混凝土的養(yǎng)護期縮短為7~10天,并在后澆及合龍等關鍵部位提高混凝土標號,在保證工程質量的同時,大大縮短了工期,僅用6個月安全優(yōu)質地完成舊橋拆除、橋臺基坑開挖、主拱圈澆筑,節(jié)約施工成本100余萬元,并榮獲南寧市和廣西區(qū)安全文明工地稱號,項目部榮獲天津市總工會2013年度“工人先鋒號”,“名利雙收”。
精耕細作結碩果。品牌效應,他們先后承攬到西明江生態(tài)環(huán)境綜合整治工程、南湖-竹排沖環(huán)境綜合整治工程、崇左市龍峽山路西段延長線工程等近10個項目,市場份額從2千萬元增長到6億多元,不僅無一虧損,而且累計完成上交款2100萬元,成為軌道公司“創(chuàng)效大戶”。項目經(jīng)理趙文林先后獲得中國鐵建“青年崗位能手”、集團公司“青年技術標兵”、軌道公司“績效之星”、“創(chuàng)業(yè)功臣”等二十多項榮譽稱號。
本文標題:中鐵十八局集團軌道公司可利江項目部創(chuàng)譽增效側記
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