寫在中鐵二十局“世界高鐵第一高隧”祁連山隧道貫通之際

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5月1日，隨著一聲炮響，蘭新高鐵的制高點、也是全線最后一座隧道祁連山1號隧道勝利貫通，千百年來阻隔著甘青兩省的祁連山實現(xiàn)了一隧相連，高鐵穿越祁連，再次吸引世人的目光。

祁連是古匈奴語“天上之山”的意思，翻山之路難于上青天，所以祁連山也叫“凄涼山”。

蘭新高鐵被譽為登天之路。為了讓高鐵登天，開工5年來，建設(shè)者在無人區(qū)的大山深處默默奮斗，用忠誠、勇敢和智慧，為祖國和人民交上了一份滿意的答卷。

56年堅守，鐵軍旗幟在雪域高高飄揚

中國鐵建二十局集團祁連山隧道項目部已先后獲得了“全國工人先鋒號”、“青藏高原工人先鋒號”，今年獲得了“全國五一勞動獎狀”。

2011年，中宣部在“紅旗飄飄”宣傳活動中下發(fā)通知指出：“中國鐵建二十局集團祁連山隧道掘進隊是一支有著53年光榮傳統(tǒng)的英雄團隊，自2010年承建蘭新鐵路第二雙線祁連山隧道工程以來，在極端惡劣的自然條件下，大力發(fā)揚鐵道兵精神和青藏鐵路精神，連續(xù)攻克碎屑流地質(zhì)世界級隧道施工等多個難題，創(chuàng)造了一個又一個鐵路建設(shè)工程奇跡。”

是的，二十局集團是一支和青藏高原有著不解情緣的隊伍。他們五次走上雪域高原，四次參與青藏鐵路建設(shè)，三度與蘭新鐵路交手，先后三次打通當時世界鐵路第一高隧，見證了高原鐵路從無到有，從普通鐵路到高速鐵路的歷史性飛越。

二十局集團的前身鐵十師分別于1959年、1962年、1973年先后三次開赴雪域高原，建成了青藏鐵路一期的代表工程、20世紀世界第一高隧——關(guān)角隧道。

從1959年第一次踏足青藏高原到1984年脫下軍裝，鐵十師有204名官兵為青藏鐵路建設(shè)獻出了寶貴生命。25年間，除了正線施工，他們還長期配合科研單位在風(fēng)火山及清水河等地進行凍土條件下的橋、隧、涵、路基施工及人體適應(yīng)性試驗，為青藏鐵路全線建成提供了寶貴的數(shù)據(jù)。50團13連因此被鐵道兵黨委命名為“風(fēng)火山尖兵連”。2001年，青藏鐵路格拉段開工，二十局集團再度建成“世界第一高隧”風(fēng)火山隧道。2010年，這支隊伍第五次挺進雪域高原，承擔“世界高鐵第一高隧”——蘭新高鐵祁連山隧道的施工。

當年任風(fēng)火山隧道掘進隊隊長的任少強，如今以二十局集團副總經(jīng)理和總工程師的身份，再度率隊出征雪域高原，擔任祁連山隧道項目部經(jīng)理。任少強把“風(fēng)火山尖兵連”旗幟扛上了祁連山。更為巧合的是，承擔祁連山隧道施工，這是二十局集團與蘭新鐵路的第三次交手。從1952年參加蘭新鐵路建設(shè)到蘭新復(fù)線再到蘭新高鐵建設(shè)，他們?nèi)螀⒔ㄌm新鐵路，成了中國鐵路史上的又一段傳奇。

從關(guān)角山隧道到風(fēng)火山隧道再到祁連山隧道，從礦山法施工，到凍土隧道施工，再到碎屑流、極高地應(yīng)力地質(zhì)條件下的高鐵隧道施工，這是中國鐵路隧道施工的編年史，每一次都代表著中國鐵路建設(shè)的最高成就。

征戰(zhàn)祁連，用科技利劍鑄造中國高鐵新高點

蘭新高鐵是我國首條在高原高海拔地區(qū)修建的時速超過200公里的高速鐵路，縱貫甘肅、青海、新疆三省區(qū)，全長1776公里。二十局集團擔負的LSX-7標，全長16.336公里，由祁連山1號、祁連山2號隧道以及兩隧之間的硫磺大橋組成。7標管區(qū)海拔3700至4300米，是全線的制高點，屬于典型的高寒缺氧地區(qū)，祁連山隧道軌面海拔高程3607.4米，是當今世界海拔最高、開挖斷面最大、建設(shè)標準最高的高速鐵路隧道。

二十局集團舉全局之力，投入近兩億元，引進世界最先進最齊全的隧道掘進設(shè)備。上場前期，參建的各公司主管領(lǐng)導(dǎo)將辦公室及機關(guān)各部門都搬到了現(xiàn)場。

祁連山隧道所穿越的碎屑流地質(zhì)、軟巖極高地應(yīng)力強擠壓大變形復(fù)雜地質(zhì)、超大涌水突泥等施工難題，是世界鐵路隧道施工首次遭遇，被中國鐵路總公司列為I級風(fēng)險隧道，屬于中國鐵道科學(xué)技術(shù)邊緣研究課題。

在業(yè)主組織召開的祁連山隧道施工技術(shù)方案論證會上，30多位專家一致認為，該隧道是中國隧道施工史上施工難度最大的隧道，也是當今世界高海拔地區(qū)施工難度最大的高鐵隧道。

任少強將祁連山隧道與風(fēng)火山隧道進行比較得出結(jié)論，總體上祁連山隧道施工難度大大超過風(fēng)火山隧道。

征服極高地應(yīng)力是對祁連山人的極大考慮。剛開挖成型的隧道，斷面160㎡，在強擠壓下，會縮減到不到150㎡，支護的鋼架會被扭曲為麻花狀，1米多厚的混凝土仰拱會被擠壓隆起為“八”字形，澆筑閉合后的混凝土襯砌被擠爆。面對史上罕見的難題，他們聯(lián)合西南交大等科研單位開展科技攻關(guān)，用一年時間做了9個試驗段，一舉拿下這世界級高原高鐵施工難題。

具有“地下泥石流”之稱的“碎屑流”，是祁連山隧道掘進中的又一只“攔路虎”，通過反復(fù)較量，他們同時將2至3種工法揉在一起，總結(jié)出“一探二封三泄四注”新方法，成功解決單一工法無法解決的隧道掘進難題，成功穿越1.6公里的碎屑流段，標志著中國高速鐵路隧道施工技術(shù)走在了世界最前列。

精神高地，用熱血年華譜寫英雄贊歌

光榮的團隊，傳承著光榮的傳統(tǒng)。英雄的伍隊，從來都不缺英雄的故事。祁連山，一座“天上之山”，也是一座“英雄之山”。

羅宗帆，曾經(jīng)是風(fēng)火山隧道出口掘進隊副隊長，為了實現(xiàn)現(xiàn)場的有效管控，他卷起被子住到了隧道口，天天遵守現(xiàn)場指揮施工。一次，他和項目書記郭育紅、常務(wù)副經(jīng)理冀勝利一起被突發(fā)的涌水淹沒后死里逃生，成了有名的“閻王不要的英雄”，祁連山隧道在他們的生命里寫下了驚心動魂的章節(jié)。

“鐵頭”張云平是祁連山上的名人。從2號出口經(jīng)理到1號涌水“救火”，他以特殊的個性三次被任少強剝奪施工權(quán)力而三次被招回，他說：打不通祁連山隧道我死不瞑目。

項目副書記兼綜合辦主任安維杰，是一名參加過多條鐵路大線建設(shè)的老兵，是項目上的無名英雄，他的誓言是：“不打通祁連山?jīng)Q不回家過年”。

老兵楊文宣是項目安全副總監(jiān)，為了工作他失去了妻子和家庭，可他從不把這些掛在嘴上，始終堅守“安全大于天”的信條，堅持晝夜巡查經(jīng)常到半夜兩三點甚至通宵，而且還承擔了項目全部重點匯報材料。

孫引浩，1號隧道出口架子五隊隊長，一上任就遇到了塌方的下馬威，他比項目部規(guī)定的時間提前了15天完成搶險任務(wù)，并創(chuàng)造月進度70米的紀錄，引得業(yè)主組織兄弟施工單位前來觀摩。

2號隧道進口架子隊一隊長茍冰，是祁連山眾人皆知的“冰哥”，一隊原來是有名的爛隊，茍冰接任后一舉成為先進隊，并發(fā)展成為“超級大隊”，“冰哥品牌”因此聲名遠播，茍冰快速成為二十局集團管理團隊中有名的實力派。

茍冰的搭檔楊立燃，是項目副總工兼一隊總工，作為全隊的技術(shù)大拿，楊立燃在洞內(nèi)的時間遠遠超過了在洞外時間。長年的隧道施工使他患有陳舊性肺炎，他曾多次想請假回家但他卻終把請假條鎖在抽屜里。

一隊老兵胡家森是有名的“大管家”，一個人管幾億元的多種設(shè)備，他既管又修，無論什么問題，他手到病除。他說，幾十年和設(shè)備打交道，和這些鐵疙瘩真是有了感情，快退休了又遇上了世界第一高隧真是幸運。如今，他剛剛畢業(yè)的兒子也上了祁連山隧道工地。

被稱為“現(xiàn)代愚公”的楊紹文，在隧道里一住就是幾個月，只要他在現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)就放心。參加工作35年來一直在施工一線，妻子病危時他勸妻子到大醫(yī)院去治療，妻子說：你的錢是命換來的，是血汗錢，我不能白花。彌留之際，她把老人和孩子叫到跟前囑托，她死后一定要讓大家給老楊找個伴。

說起項目上職工，任少強有講不完的故事。他說：這們這支隊伍已經(jīng)在高原呆了半個多世界，作為第四代青藏人，作為“風(fēng)火山尖兵連”的現(xiàn)任“連長”，自己深感肩上責(zé)任重大。從風(fēng)火山到祁連山，任少強累計在高原工作的時間13年。如今，在風(fēng)火山上一起打拼過弟兄，有十幾位已經(jīng)相繼離去，這是任少強心中的痛。他說，在高原上拼搏就是要付出生命打折的代價。家里的老人都也年邁有病，弟弟又患有重癥，任少強是家里惟一的頂梁柱。他最大的希望就是把祁連山拼下來后，老天保佑自己的身體不要出問題。名名知道是玩命，卻要死死堅守，這就是精神。

任少強認為，生長在雪域高原上的藏獒，威武雄壯，堅韌剛毅，直面困難，迎難而上，不言苦累，富于智慧，巧于搏斗，生于忠誠，死于奉獻，執(zhí)著堅定，血戰(zhàn)到底，永不放棄。任少強一直在思考，藏獒這種精神，正是祁連山隧道掘進隊精神的生動寫照。

是的，半個多世紀的堅守，從老西藏精神、鐵道兵精神、“風(fēng)火山尖兵連”精神、風(fēng)火山精神、青藏鐵路精神，再到祁連山“藏獒精神”，一支隊伍，一脈相承，這就是他們一次次鑿穿世界高隧的精神法寶。