“鐵建重工”盾構(gòu)助力長沙駛?cè)氲罔F時代

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4月29日，湖南長沙首條地鐵-地鐵2號線一期工程正式啟動運營，長沙由此進入地鐵時代。值得長沙人自豪的是，長沙地鐵掘進的關(guān)鍵設(shè)備全部使用的是駐“湘”央企--鐵建重工生產(chǎn)的本土盾構(gòu)機。長沙因此成為全國第一個，也是唯一一個全部使用本土裝備進軍地下工程領(lǐng)域的城市，相比使用進口設(shè)備，節(jié)省成本上億元。

被稱作“地下航母”的盾構(gòu)機，是大型施工機械成套設(shè)備，在隧道施工中，可實現(xiàn)“開挖成型、護壁襯砌”一次完成，相比明挖法和暗挖法，其施工風(fēng)險和對環(huán)境的干擾最小。目前，國內(nèi)修建城市地鐵、過江跨海隧道幾乎都采用盾構(gòu)法施工，正常速度每日推進10多米。

2008年以前，國內(nèi)盾構(gòu)機市場長期被少數(shù)國家壟斷。每臺盾構(gòu)機售價上億元，更換刀片和零件要價高得離譜。即便如此，訂貨還要提前2年，更換零部件要等上3個月。作為國際建筑業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的中國鐵建，決定進軍隧道掘進高端施工設(shè)備領(lǐng)域，打造屬于自己的“鉆地龍”，與國際品牌一決高下。2008年8月，中國鐵建總投資7億元的隧道施工重型設(shè)備項目正式落戶長沙經(jīng)開區(qū)，開始了國家大型地下施工裝備的自主研發(fā)之路，鐵建重工由此應(yīng)運而生。

短短一年多時間，鐵建重工自主研發(fā)的首臺盾構(gòu)機“開路先鋒19號”成功下線，國產(chǎn)化率達到87％，創(chuàng)造了中國盾構(gòu)機自主知識產(chǎn)權(quán)的最高紀錄。在長沙地鐵盾構(gòu)機的招標(biāo)中，鐵建重工以每臺盾構(gòu)機比國外同類產(chǎn)品便宜約500萬元的價格，以及專業(yè)的售后解決方案，擊敗包括德國海瑞克、日本小松在內(nèi)的10來家競爭對手，一舉中標(biāo)：長沙地鐵施工所需的盾構(gòu)機全部從鐵建重工“團購”，被稱為“長沙模式”。目前“長沙模式”已經(jīng)復(fù)制到蘭州，蘭州地鐵建設(shè)也將全部采用鐵建重工研制的盾構(gòu)。

在長沙地鐵掘進的過程中，鐵建重工研制的盾構(gòu)根據(jù)長沙復(fù)雜的地質(zhì)特征，在產(chǎn)品設(shè)計和制作上“量體裁衣”。尤其是施工難度最大的橘子洲站為全國惟一一座位于湘江中央、兩面臨江的地鐵站，也是最深的一個地鐵站，開創(chuàng)了江中建站的先河，工程難度非常大。鐵建重工集團針對這一路段存在灰?guī)r、圓礫、溶洞、飄石、地質(zhì)斷裂帶、高水壓及江底沼氣等復(fù)雜地質(zhì)狀況的特點，充分考慮穿越湘江和橘子洲時要克服工程的設(shè)計和施工過程面臨著諸多特有的技術(shù)難點和風(fēng)險點。根據(jù)穿越湘江的地質(zhì)情況和施工條件，對盾構(gòu)磨損保護、渣土改良系統(tǒng)、螺旋輸送機、密封系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測裝置等關(guān)鍵部位進行了研究，為施工方提出了針對性的設(shè)計和加強方案，有效化解了穿越湘江面臨的高埋深、易結(jié)泥餅、易透水、坍塌、高水壓及江底沼氣等作業(yè)風(fēng)險，保證了工程安全實施。施工單位認為，鐵建重工研制的“湘江一號”過江盾構(gòu)具備經(jīng)濟、環(huán)保、安全、高速等特點，日最大掘進30多米，為施工單位安全、高效、優(yōu)質(zhì)地完成挖掘任務(wù)提供了設(shè)備保障，并為在地質(zhì)條件復(fù)雜、施工條件有限的情況下實施盾構(gòu)過江工程提供了新的借鑒。

4年多來，長沙地鐵2號線和1號線建設(shè)共使用鐵建重工的盾構(gòu)機24臺次，節(jié)省成本上億元。目前，烙上“鐵建重工”名片的“鉆地龍”，已在北京、上海、廣州、武漢、西安等17個城市施工，市場占有率躍居國內(nèi)自主品牌第一位。面對中國國內(nèi)品牌的強烈沖擊，國外盾構(gòu)機廠商也不得不“降低身段”：不但一次次調(diào)低售價，零部件更換、維修等售后服務(wù)也明顯改善。

“鐵建重工”盾構(gòu)助力長沙駛?cè)氲罔F時代，星城地鐵成國內(nèi)唯一使用國產(chǎn)盾構(gòu)掘進成功的城市地鐵引起湖南省各主流媒體的關(guān)注，他們紛紛報道鐵建重工為湖南建設(shè)，為國家高端裝備在世界的舞臺崛起所作出的突出貢獻。