中鐵二十五局貴廣南廣鐵路廣州樞紐架梁控制點完成

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4月29日凌晨，中鐵二十五局集團一公司為期14天的貴廣南廣鐵路廣州樞紐工程跨廣茂鐵路封鎖施工架梁結束，提前8天完成全部跨鐵路施工。至此，樞紐工程架梁控制點全部完成，拉通了往廣州南站方向的鋪軌通道，突破了影響全線順利鋪軌的關鍵。

貴廣南廣鐵路廣州樞紐及相關工程是新建貴廣、南廣鐵路四線并行引入廣州南站以及廣州樞紐相關改造工程，途經(jīng)廣東省佛山市和廣州市，經(jīng)三眼橋后分別引入廣州南站和廣州站，涉及兩條既有線路——廣茂線、京廣上行線的改建，以及改建既有車站4個，分別為廣州站、廣州西站、三眼橋站、奇槎站。處于“咽喉”位置的樞紐工程，其建設進度將直接影響著貴廣和南廣兩條鐵路開通的進程。

今年初，廣東省“兩會”審議通過的《政府工作報告》中明確提出“推動貴廣、南廣鐵路年內建成通車”。4月18日南廣鐵路廣西段已正式開通運營，在廣東段，直接影響兩條鐵路開通進程的貴廣南廣鐵路廣州樞紐工程建設已進入架梁施工全力沖刺的關鍵時期。

中國鐵建二十五局集團承擔了從三水南至廣州南站整個樞紐工程的架梁、鋪軌任務，涵蓋線路長度達50公里，共需要架設T梁5044片。自2012年12月17日開始架梁以來，他們先后投入4臺架橋機推進架梁進度。截至4月28日，樞紐工程完成T梁架設2740片，架梁任務已完54.3％。

由于架梁施工須跨越廣茂鐵路，為確保既有線安全、減少對線路的干擾，從4月15日起，他們采用兩臺架橋機同步架梁，并且只能在鐵路部門給定的“天窗點”（23：50至次日凌晨2：40）期間封鎖廣茂線進行架梁施工。他們要在每個“天窗點”的170分鐘內，完成4片T梁的精準對接。此次封鎖架梁是拉通往廣州南站方向鋪軌通道的關鍵，將直接影響著原定于5月中旬開始的鋪軌施工，進而影響兩條鐵路建設的整體工期。

負責架梁施工的中鐵二十五局集團一公司鋪架分公司經(jīng)理葉朋云介紹說，他們的封鎖施工此次安全正點，今后架梁將不再受既有線行車影響，減少了對列車運行的干擾，施工的安全風險也大大降低。根據(jù)他們現(xiàn)有的施工能力，每天架梁將由現(xiàn)在的4片提高到20片。按照施工計劃，樞紐工程預計8月31日可完成架梁；而有望于5月中旬開始的鋪軌施工，預計在9月15日完成。這意味著貴廣、南廣鐵路將在9月15日全線貫通，如果進展順利，11月1日可開始聯(lián)調聯(lián)試，12月底開通。

架梁施工全力推進的同時，引入廣州站的工程也引起了廣大市民關注。據(jù)了解，貴廣線的動車經(jīng)過三水南站、佛山西站將直接引入廣州南站；而南廣線除了引入廣州南站，在三眼橋站還可以經(jīng)過聯(lián)1、聯(lián)2線，再經(jīng)過三眼橋的廣茂鐵路，引入廣州站。屆時，有一部分旅客列車可以引入廣州站，南寧市民可通過南廣線直接從南寧抵到廣州市中心，而廣州市民也可從市中心直達南寧。兩條干線的建成，對于打通廣東珠三角地區(qū)與西南、西北通道有重要意義，能大大縮短往來的時間和距離。屆時，貴陽到廣州有望從22小時縮短至4小時，南寧至廣州從14小時縮短至3小時。