中鐵五局拉日鐵路SD2標(biāo)段箱變安裝全部完成

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4月27日，隨著盆因拉隧道出口145+180通風(fēng)箱變安裝就位，中鐵五局集團(tuán)電務(wù)城通公司拉日項(xiàng)目部施工的拉薩至日喀則鐵路SD2標(biāo)段67臺(tái)箱變?nèi)堪惭b就位，走在了其它標(biāo)段的前列。

中鐵五局集團(tuán)電務(wù)城通公司拉日項(xiàng)目部承擔(dān)拉薩至日喀則鐵路SD2標(biāo)段，即卡如站（不含）至日喀則站（含）共6站6區(qū)間通信、信號(hào)、電力“三電”工程，正線123.4km。2013年6月13日13：17時(shí)，拉日項(xiàng)目部在托布村一號(hào)隧道進(jìn)口處安裝完成拉日鐵路第一臺(tái)箱變，標(biāo)志著拉日鐵路隧道設(shè)備安裝工程全面鋪開。施工中，拉日項(xiàng)目部克服了五大困難，確保了拉日鐵路建設(shè)總指揮部的節(jié)點(diǎn)工期不受影響：一是抓箱變到貨保障。項(xiàng)目部在緊密依靠上級(jí)單位協(xié)調(diào)的同時(shí)不等不靠，專人聯(lián)系加大催貨力度保證到貨時(shí)間，并邀請(qǐng)廠家人員到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際查看施工情況，合理制訂運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路，及時(shí)解決“巧婦難為無(wú)米之炊”的問(wèn)題。二是抓箱變的安全運(yùn)輸。SD2標(biāo)段設(shè)計(jì)安裝箱變67臺(tái)，體積最大的11.6m×2.6m×3.3m，重量達(dá)15000kg；最小的3.3m×2.2m×2.9m，重量達(dá)3500kg。今年開工后面臨的最大困難就是如何把28臺(tái)體型巨大的箱變運(yùn)輸?shù)剿淼老渥兌词?。?xiàng)目部針對(duì)甫當(dāng)隧道整體道床施工封鎖期間站前單位鋪架車輛停止作業(yè)，巧借“東風(fēng)”,租用他們的軌道車和鋪架平板車，把大型隧道箱變及風(fēng)機(jī)運(yùn)輸?shù)剿淼谰臀唬粌H大大節(jié)約了工程成本,而且保證了施工人員和設(shè)備的安全,更重要的是為確保節(jié)點(diǎn)工期贏得了極其寶貴的時(shí)間。三是抓箱變的就位安裝。箱變運(yùn)輸?shù)较渥兌词一蛳渥兣_(tái)座上尚有一段距離，隧道內(nèi)無(wú)法使用大型吊車，卸載和到位十分困難。為了保證它的絕對(duì)安全，項(xiàng)目部電力架子隊(duì)精心設(shè)計(jì)了“龍門吊”，反復(fù)演練并不斷總結(jié)提高，富有大型設(shè)備裝卸經(jīng)驗(yàn)的架子隊(duì)長(zhǎng)、黨支部書記擔(dān)任指揮長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮，員工們依靠“龍門吊”、手扳油葫蘆、方木、鋼管等簡(jiǎn)陋工具將這些“龐然大物”從鋪架平板車上卸下來(lái)運(yùn)輸、移動(dòng)到位。四是抓箱變的各種試驗(yàn)。為了確保箱變的正常使用，拉日項(xiàng)目部通過(guò)專業(yè)試驗(yàn)人員對(duì)每一臺(tái)箱變做“體檢”，先后做了高壓開關(guān)柜、變壓器耐壓試驗(yàn)等多項(xiàng)“體檢”項(xiàng)目。通過(guò)“體檢”，本標(biāo)段所有箱變均合格，做到了心中有數(shù)。五是抓增加箱變的絕緣電阻值。項(xiàng)目電力架子隊(duì)根據(jù)西藏高原空氣干燥，本標(biāo)段地質(zhì)是沙夾石的特點(diǎn)，為了保證施工質(zhì)量要求，采取了將角鋼、扁鋼打入地下以增加接地的方法。

據(jù)悉，電力遠(yuǎn)動(dòng)箱變是為鐵路通信基站、光纖直放站及隧道照明提供電源的設(shè)備。

在盆因拉隧道4號(hào)橫洞內(nèi)安裝箱變