中國鐵建十一局集團(tuán)廣樂高速公路重難點(diǎn)工程取得突破性進(jìn)展

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6月30日14時18分，由中國鐵建十一局集團(tuán)一公司承建的廣樂高速公路T3標(biāo)仙水河1#大橋左線44米高的2號墩安全順利實(shí)現(xiàn)封頂，標(biāo)志著廣樂高速公路全線又一重難點(diǎn)工程取得突破性進(jìn)展。

廣樂高速公路T3標(biāo)，位于層巒疊嶂的大瑤山中。管區(qū)內(nèi)13.345公里的線路，僅橋隧就占了9.621公里，橋隧占線路總長度的72%以上。這里既有高達(dá)120多米的全線最高橋，也有開挖斷面屹立在坡角85度的懸崖峭壁上、深達(dá)55米的全線最長樁基；既有長達(dá)141公里的全線最長的施工便道，也有全線最大的溶洞群隧道和最大斷面的破碎帶隧道。可以說，T3標(biāo)集全線所有的施工難題于一體，成為廣樂高速公路全線施工難度最大、安全風(fēng)險最高的標(biāo)段。

其中仙水河1#大橋左線2#墩下部結(jié)構(gòu)為U型橋，原設(shè)計(jì)墩高20米，位于坡度超過85°的懸崖峭壁上，樁基106根共計(jì)3884m，采用人工挖孔灌注樁。在進(jìn)行2#墩樁基施工前，工程技術(shù)人員對樁位放線后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場實(shí)際地形與設(shè)計(jì)相差太大，按照原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式施工難度大。該公司在與監(jiān)理、設(shè)計(jì)以及業(yè)主兩級管理機(jī)構(gòu)協(xié)商后，第二次設(shè)計(jì)將該墩變更為雙樁墩，其中采用兩根2.4m直徑的樁基，樁長均為55m，上接2.2m直徑的立柱，外側(cè)立柱高度44m，內(nèi)側(cè)立柱高度28m，立柱之間設(shè)有兩道系梁進(jìn)行連接。

由于山高坡陡，人工挖孔樁施工幾乎沒有立足之處，員工們施工作業(yè)時，只能把100多米長的安全繩一端系在山頂?shù)拇髽渖?，一端拴在腰間，從100多米高的山頂慢慢滑落到樁位處，小心翼翼地鉆孔、起爆，開鑿出一塊20厘米寬的半月型小平臺，接著立模澆筑混凝土，形成第一層護(hù)壁平臺，依次再形成2—3層護(hù)壁平臺，然后施作錨桿，將平臺鎖住，在平臺上面再用鋼管搭設(shè)腳手架，安裝卷揚(yáng)機(jī)，之后，再開始人工開挖樁基。由于樁長深達(dá)55米，加之實(shí)施鉆孔爆破，導(dǎo)致樁孔內(nèi)空氣稀薄污濁，為保證施工作業(yè)人員職業(yè)健康安全，施工人員輪換頻繁，施工進(jìn)展不盡理想。由于位居富水地區(qū)，施工開挖的樁孔內(nèi)都存在一定數(shù)量的涌水，必須邊抽水邊施工，員工們經(jīng)常一身汗水一身泥水。而樁基灌注所用的數(shù)十噸鋼筋、水泥、砂石等材料，完全靠員工們手提肩扛,或者用騾馬一次次馱運(yùn)到施工現(xiàn)場。由于施工場地狹窄，所有的作業(yè)工序基本靠人工，工程技術(shù)人員做過詳細(xì)的計(jì)算和現(xiàn)場核對，平均下來，每成樁一米所用的施工材料需要人背肩扛60多個往返。施工過程中，工程技術(shù)人員和施工人員歷盡千辛萬苦。項(xiàng)目部、分部領(lǐng)導(dǎo)班子精心組織，合理安排工序，堅(jiān)持跟班作業(yè)，強(qiáng)化安全過程監(jiān)控，將各類安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，確保2#墩實(shí)現(xiàn)安全順利封頂。