中鐵十五局集團(tuán)【滬昆鏡頭一】一座大橋兩張綠牌

申請免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

“方家墩特大橋跨既有滬昆鐵路施工能獲兩張綠牌獎勵，這主要得益于堅(jiān)決執(zhí)行集團(tuán)公司總經(jīng)理張喜勝提出的用完美主義管理項(xiàng)目取得的成果。”中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)滬昆客專項(xiàng)目部常委副經(jīng)理張漢民、黨委副書記任貴成等項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)都深有感觸。

“我多次站在山坡上，看著來來往往的火車，平均5分鐘一趟，能否安全平穩(wěn)的把山體鑿平，為750噸履帶吊提供場地當(dāng)時(shí)我都不敢下結(jié)論。”四公司項(xiàng)目部黨委書記張曉宏、項(xiàng)目經(jīng)理曹勇想起以前的施工還心有余悸。

方家墩特大橋門式墩被滬昆江西公司列為特級風(fēng)險(xiǎn)卡控點(diǎn)，無論是場地、樁基、承臺、墩柱的施工，還是鋼蓋梁的吊裝都是既有線施工作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工難度大。

2012年3月，項(xiàng)目部開始爆破施工。

營業(yè)線邊坡較陡，坡腳線至接觸網(wǎng)支柱最小距離為4米，距鐵軌面最大開挖高度24米，施工范圍距既有線邊緣最小距離為2米，沿既有線兩側(cè)設(shè)有通信光纜。但工程量擺在眼前，深路塹土石方控制爆破20余萬方，須拆除既有鐵路路塹邊坡防護(hù)漿砌片石5400方，片石砼擋墻1100方，深樁基61根，12個(gè)承臺墩柱，怎么完成？

問題仍不止這些，由于既有滬昆鐵路繁忙，南昌鐵路局給點(diǎn)時(shí)間每天只有60分鐘，而且給點(diǎn)甚少。2012年的6月份整個(gè)月只給了4個(gè)天窗點(diǎn)。

“照這種進(jìn)度下去，我們還能完成嗎？”大家質(zhì)疑不斷。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)三番五次跑南昌鐵路局協(xié)調(diào)，期望增加給點(diǎn)次數(shù)，每次都是失望而歸。

項(xiàng)目部上足大型挖掘機(jī)，進(jìn)行拉鑿式開挖；臨近既有線使用旋挖鉆樁基施工；采取內(nèi)部控制性爆破，計(jì)算好鉆孔位置、裝藥分量、起爆時(shí)間，同時(shí)邀請專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行爆破，實(shí)現(xiàn)爆破量至少控制2000方以上，最大達(dá)7000多方。

長達(dá)9個(gè)月的施工，安全順利為鋼蓋梁的吊裝提供了平臺，獲得滬昆客專江西公司鷹潭指揮部綠牌獎勵。

門式墩跨越既有滬昆線與營業(yè)線的夾角僅有9.5度，每榀鋼蓋梁重達(dá)約240噸，吊裝施工所有工序必須在點(diǎn)內(nèi)50分鐘完成，并且鋼蓋梁采用工廠分段制造、分段運(yùn)輸、現(xiàn)場拼裝、整體吊裝的施工方法，時(shí)間緊。施工時(shí)需要鐵路工務(wù)、車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、調(diào)度等多個(gè)鐵路設(shè)備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務(wù)量大。

2012年10月26日，鋼蓋梁首次進(jìn)行吊裝?，F(xiàn)場不管是施工人員還是領(lǐng)導(dǎo)心都忐忑著。“我一晚上都沒有睡好覺，就一直等著11點(diǎn)50的天窗點(diǎn)，看著今天這榀鋼蓋梁吊裝完成，就開始擔(dān)心下榀鋼蓋梁能否安全到位。”

“怎么辦？鋼蓋梁還沒到現(xiàn)場。”四公司滬昆項(xiàng)目部經(jīng)理曹勇向項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理張漢民匯報(bào)。

“你給我定一張今天晚上最快到武漢的火車票……”張漢民一邊講著電話，一邊收拾東西。第二天與武船重工集團(tuán)總經(jīng)理見面、協(xié)調(diào)。最終，鋼蓋梁趕在給點(diǎn)前一夜到達(dá)，各拼裝、焊接人員連夜加班，保證了順利架設(shè)。

11月12日，最后一榀鋼蓋梁，經(jīng)擺位、轉(zhuǎn)體、落位微調(diào)、精準(zhǔn)對接、焊接等工序，僅用18分鐘，便成功吊裝完畢，獲得滬昆客專江西公司綠牌獎勵。

現(xiàn)在，在滬昆項(xiàng)目，一提到方家墩特大橋，職工都會自豪地說，他們一座大橋獲得兩張綠牌。