中鐵十五局六公司滬昆鋪架項目玉山大里程架梁順利收官

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6月13日，隨著外塘尾大橋最后一孔箱梁穩(wěn)穩(wěn)的落下，滬昆客專江西段站前工程HKJX-1標玉山大里程方向架梁順利收官，標志著中國鐵建十五局集團六公司滬昆鋪架項目玉山大里程方向架梁全部完成。

滬昆鋪架項目承建滬昆客專江西段站前工程HKJX-1全部箱梁的架設施工，根據(jù)施工安排，劃分為玉山、上饒兩個施工范圍，今年3月，隨著玉山小里程順利完成，玉山架梁施工從“雙向并”發(fā)轉為“兩運一架”。此后，在集團公司開展的“保架梁通道暢通”活動及項目開展的“安康杯”等架梁勞動競賽的推動下，箱梁架設施工以穩(wěn)健步伐快速前進。5月，玉山梁場完成全部箱梁制作任務的同時，吹響了玉山架梁收官之戰(zhàn)的沖鋒號。

玉山方向共有橋梁32座，特大橋15座，其中包括由133孔預制箱梁及現(xiàn)澆組成的全長4439.48米的滬昆客專東線最長的橋梁——塢鷹山特大橋，共需架設箱梁746孔，其中32米683孔，24米63孔；架設過程中，運梁車馱運架橋機整機穿過一條距路基高約僅16米的35千伏的高壓線，爬過標段內里程最長、路況最復雜的玉山南站段路基在內的38處路基，通過東線最長的隧道長達2182米白力塢隧道在內的10座隧道，越過包括全國高鐵最大的單T構轉體梁在內的4處現(xiàn)澆梁，成功完成隧道口、末箱梁架設施工4次，隨著管段內架梁工作的展開，箱梁運輸最大運距近30公里，施工過程中各種困難與挑戰(zhàn)層出不窮。同時，由于地形復雜、頻繁的爬路基、過隧道，以及多次隧道口零距離架設箱梁施工，施工技術難度系數(shù)逐步升高，加之氣候多變，使高空作業(yè)安全形勢嚴峻。同時工期安排緊湊，容不得半點松懈，使得架設任務變得十分艱巨，現(xiàn)場作業(yè)人員的勞動強度隨之增高。

面對相繼出現(xiàn)在施工生產(chǎn)面前的“攔路虎”，為按期保質保量完成任務，項目領導充分調動可以利用的一切資源，提前謀劃、主動出擊、統(tǒng)籌兼顧，合理配置人力物力，不斷優(yōu)化施工方案，整合機械設備資源、靈活進行施工安排，全面布局，一度實現(xiàn)了玉山大里程、小里程兩個方向同時開架，快速推進了箱梁架設的施工步伐。

為充分調動項目員工鏖戰(zhàn)滬昆的積極性，以公司副總工程師項目經(jīng)理高之磊、項目書記王好嶺為核心的項目領導班子，結合項目文化建設，通過大力開展黨員示范崗、青年突擊隊、工人先鋒號的創(chuàng)建活動，以及各類勞動競賽活動，營造了濃厚創(chuàng)優(yōu)爭先氛圍，黨員干部、青年團員等充分發(fā)揮先鋒模范作用，帶領項目員工以高度的積極性和主動性投入到箱梁架設施工生產(chǎn)中，在玉山箱梁架設現(xiàn)場，一度形成一道夜晚燈火通明，日夜奮戰(zhàn)，夏日汗流浹背，冒雨前行的獨特風景線。

隨著外塘尾大橋的架設完成，結束了玉山段14個月的箱梁架設施工，完美收官玉山方面箱梁架任務。截止目前，項目已完成箱梁架設1269孔，占全部架梁任務的93%。