中鐵二十局集團南寧鐵路樞紐II標施工紀實

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“一隧四橋一站場”，即花油山隧道、那迓坡左右線特大橋、利福雙線特大橋、團里左右線特大橋、良鳳江特大橋和新建玉洞站。為確保南欽鐵路開通，南寧鐵路樞紐南環(huán)線天潭至那羅區(qū)段必須同步開通。為此，2012年年初，鐵道部經(jīng)過認真梳理，確定了南環(huán)線“一隧四橋一站場”重點控制工期工程。

承擔著“一隧四橋一站場”六大控制工期工程施工任務(wù)的中國鐵建二十局集團南寧鐵路樞紐Ⅱ標工程指揮部，面臨著繁重的施工任務(wù)和嚴峻的工期壓力。沒有退路，唯有全力以赴。

該工程指揮部參建員工心往一處想，勁往一處使，攻堅克難，在八桂大地譜寫了一曲可歌可泣的勞動贊歌，全面兌現(xiàn)了工期目標承諾，贏得了建設(shè)單位和地方政府的高度贊賞。

近日，記者走進南寧鐵路樞紐工地采訪，探尋這場艱難戰(zhàn)役歷程。

眾志成城攻克頭號 “卡脖子”工程

花油山隧道全長5424米，是南寧鐵路樞紐第一長隧、重點控制工程、高風險隧道。該隧道為淺埋隧道，最大埋深約100米，隧道主要穿越為第三系 （E）未成巖或半成巖的泥質(zhì)砂巖、含礫砂巖夾砂礫巖，圍巖自穩(wěn)能力差，極易發(fā)生涌泥及變形。全隧V級圍巖達5249米，Ⅵ級圍巖70米，V、Ⅵ級圍巖占比達98%，地質(zhì)條件極差。

面對特殊地質(zhì)條件的重重困難，加上2011年建設(shè)資金問題，該隧道自2010年8月開工至2011年11月底，僅掘進1500米，進度嚴重滯后。距離隧道貫通期限僅一年多時間，剩余工程近4000米，怎么辦？

自2011年11月26日起，南寧鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部先后3次組織國內(nèi)知名隧道設(shè)計、施工專家，到施工現(xiàn)場組織召開隧道施工技術(shù)方案專家研討會，共同 “把脈會診”隧道施工難題。不少權(quán)威隧道專家表示，從來沒有遇見過如此復(fù)雜的隧道圍巖。經(jīng)過現(xiàn)場多次會診施工技術(shù)方案，專家們提出：在嚴格執(zhí)行新奧法施工的同時，輔于CRD工法、大拱腳臺階法，解決掘進施工速度慢等各種難題。

2012年5月，中鐵二十局集團抽調(diào)時任第二工程公司安全總監(jiān)的隧道專家林軍民趕赴南寧，專門負責組織指揮花油山隧道施工。

為了加快隧道掘進速度，施工單位優(yōu)化了剩余工程施工方案，在花油山隧道中加開了5個斜井，增加隧道施工工作面。他們?yōu)楦鱾€工作面配齊配強了各類管理人員和勞務(wù)作業(yè)人員，高標準配置機械設(shè)備，實行24小時不間斷作業(yè)，保證工程快速推進；進一步細化優(yōu)化施工組織流程，明確各道工序作業(yè)時間標準，并從上至下層層簽訂責任狀，按分鐘對每道工序完成情況進行考核激勵；堅持每天對各工作面掘進情況進行分析、考核，當天兌現(xiàn)考核獎勵，最大限度地激發(fā)施工人員的熱情。

“當時各個工作面都安排干部24小時盯控、協(xié)調(diào)，每道工序結(jié)束前10分鐘，組織下道工序人員提前到場做好施工準備，保證上下工序銜接不能有一分鐘的斷檔。”林軍民說，那個時候的花油山隧道施工，就像一場激烈的戰(zhàn)斗。

施工安全是保工期的前提。由于花油山隧道存在淺埋、偏壓、巖溶、膨脹土等不良地質(zhì)情況，隧道施工安全風險控制難度大。為此，施工人員調(diào)整工法，采取 “三臺階七步流水作業(yè)法”組織施工，堅持短進尺、弱爆破、強支撐、勤量測安全等措施，全面加強現(xiàn)場安全監(jiān)控。他們嚴格落實跟班作業(yè)制度、現(xiàn)場作業(yè)實名簽認制度和隧道施工安全質(zhì)量問題處罰實施細則等制度，確保隧道施工安全質(zhì)量有序可控。

花油山隧道施工期間，南寧鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部專門派出3名技術(shù)骨干組成工作督導(dǎo)組，常駐隧道施工現(xiàn)場，及時解決施工中存在的問題，確保了隧道施工安全順利推進。

2012年8月29日，花油山隧道1號至2號斜井、2號至3號斜井、3號至4號斜井等3個區(qū)段勝利貫通，累計完成掘進4675米；11月19日，花油山隧道全線貫通，標志著南寧鐵路樞紐工程頭號重點控制工程實現(xiàn)決定性突破。在花油山隧道施工中，該工程指揮部累計獲得南寧局經(jīng)濟獎勵80多萬元。

優(yōu)化組織全面兌現(xiàn)節(jié)點工期

“六大重點控制工程必須同時出擊，各個突破。”面對緊迫的工期目標要求，中鐵二十局集團南寧鐵路樞紐工程指揮部全面掀起 “一隧四橋一站場”攻堅決戰(zhàn)高潮。他們以 “保鋪架、保四電、保開通”為工作中心目標，推行領(lǐng)導(dǎo)包保責任制，充分配置生產(chǎn)資源要素，加強現(xiàn)場施工組織管理，高標準、高質(zhì)量、高效率推進施工生產(chǎn)。

那迓坡左右線特大橋：施工難度大，技術(shù)要求高。該工程指揮部根據(jù)那迓坡左右線特大橋兩跨蘭海高速公路、一跨南欽鐵路的特點，將跨線部分掛籃懸灌施工作為該橋施工的重難點。他們加強現(xiàn)場施工材料、機械設(shè)備供應(yīng)，保證連續(xù)不間斷施工；及時化解施工過程中遇到的各類外部干擾因素，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。他們倒排工期，不斷優(yōu)化施工方案，制訂了詳細的施工計劃，出臺了勞動競賽激勵措施，充分調(diào)動一線施工人員的生產(chǎn)積極性，最大限度挖掘施工潛力；針對跨越桂海高速公路的特殊情況，提前做好施工安全防護隔離措施，確保施工安全、保證桂海高速公路正常通行；針對大跨度連續(xù)梁掛籃懸灌施工的技術(shù)特點，加強施工質(zhì)量控制，嚴格現(xiàn)場作業(yè)管控，確保工程安全質(zhì)量全面受控。2012年9月5日，該橋順利實現(xiàn)合龍，施工進度滿足工期目標要求。

利福雙線特大橋：外部干擾大，安全風險高。利福雙線特大橋全長814米，上跨南寧市交通主干道——五象大道。該工程指揮部針對外部干擾因素多、安全風險高的實際情況，派出工作組深入現(xiàn)場，及時處理施工過程中遇到的種種難題，保證跨線施工順利推進；制訂了嚴密的施工組織方案，專門成立施工安全管理小組，加強對作業(yè)人員進行安全教育，規(guī)范設(shè)置了安全警示標志，配備了專職交通疏導(dǎo)員和環(huán)衛(wèi)工，做到安全、文明施工。為了解決制約施工進度的樁基施工，工程指揮部專門引進了1臺世界上最先進的德國寶峨BG25型旋挖鉆機，調(diào)集了11臺沖擊鉆參與樁基施工，保證了施工進度。2012年7月16日，該橋跨五象大道現(xiàn)澆梁剛構(gòu)工程實現(xiàn)成功澆筑。

團里左右線特大橋：前期工期滯后，后期壓力大。施工單位找準影響進度的關(guān)鍵 “癥結(jié)”，倒排工期，上足設(shè)備資源，組織各個班組開展勞動競賽，向樁基作業(yè)要進度。在團里左右線特大橋施工工地上，3臺先進旋挖鉆機和6臺沖擊鉆機同場競技，晝夜會戰(zhàn)樁基作業(yè)。為保證現(xiàn)場施工作業(yè)順利進行，該工程指揮部想盡一切辦法排除外部干擾因素，為現(xiàn)場施工創(chuàng)造良好作業(yè)環(huán)境；配足現(xiàn)場管理人員，滿足24小時全天候施工要求；充分做好混凝土、鋼材、砼罐車等物資設(shè)備供應(yīng)；高標準修建施工便道，保證機械車輛、物資設(shè)備雨天進出順暢。

新建玉洞站：征拆影響多，挖方工程大。新建玉洞站是南寧鐵路樞紐的主要貨運中轉(zhuǎn)站，是云桂、南欽、湘桂、南憑等鐵路運輸通往內(nèi)地和東南亞的物流中心。由于車站位置最大開挖高度60多米，高邊坡防護和石方控制爆破難度大；200多萬立方米土石方需要外棄，且由于該車站周圍3公里范圍內(nèi)地勢平坦、水田較多，大面積棄土場征地困難。為順利推進玉洞站施工，工程指揮部專門成立了玉洞站大挖方施工領(lǐng)導(dǎo)小組，全力做好技術(shù)方案、現(xiàn)場施工、協(xié)調(diào)保障等工作；加大征地拆遷工作力度，加強協(xié)調(diào)各方關(guān)系，為全面施工會戰(zhàn)創(chuàng)造條件；強化技術(shù)力量，加強現(xiàn)場施工組織管理，增加機械設(shè)備等施工資源，分區(qū)分塊開劈工作面，保證工程進度；通過多方協(xié)調(diào)，解決棄土場問題，并高標準修筑施工便道，保證棄土外運順暢；制訂土石方爆破專項施工方案，加強與地方公安部門溝通，保證土石方爆破順利推進。玉洞站大挖方期間，每天有100多臺 （套）機械設(shè)備不分晝夜進行土石方作業(yè)。

經(jīng)過參建人員的共同努力，各大重點工程穩(wěn)步推進，順利實現(xiàn)了節(jié)點目標。在南寧鐵路局組織的2012年季度綜合勞動競賽中，該工程指揮部兩次獲得第一名、一次獲得第二名；中心試驗室喜獲業(yè)主第二季度專項檢查評比第一名。