天津?yàn)I海西外環(huán)海河特大橋鋼桁梁桿件加工進(jìn)入收尾階段

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“剩余桿件不足1000噸”。日前，伴隨著工程建設(shè)的推進(jìn)，中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)七公司天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)海河特大橋鋼桁梁桿件制作加工全面進(jìn)入收尾階段。

由七公司負(fù)責(zé)承建施工的天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長1640m，設(shè)計(jì)為雙向八車道，總投資3.6億元。其中，主橋設(shè)計(jì)采用（95m+140m+95m）三跨鋼混組合連續(xù)桁架結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)最大的鋼混組合桁梁橋，也是集團(tuán)公司首次接觸的新工藝。整個(gè)鋼桁梁采用桁架結(jié)構(gòu)，全部用鋼板切割焊接而成，由12榀桁片組成，重達(dá)1.2萬t。

該橋鋼桁梁設(shè)計(jì)具有鋼混、大跨度、曲線型和全焊接四大特點(diǎn)，施工分桿件制作加工、桁片單元件組裝和桁片安裝三部分組成。其中，桿件制作加工數(shù)量龐大、工序繁多、施工難度大、質(zhì)量和精度要求高，是整個(gè)鋼桁梁施工的重中之重。在制作加工中，需拆圖繪制電腦切割圖5000多張，焊接剪力釘10萬多多顆，破口打磨數(shù)萬道，焊接施工100000m。僅焊接工藝方法就有氣體保護(hù)焊、手工焊和埋弧自動(dòng)焊，焊接位置更囊括平焊、立焊、仰焊和橫焊等多種方式。此外，還要破解鋼板矯平、機(jī)加工精度、大構(gòu)件翻身焊接吊裝點(diǎn)設(shè)置和變形控制、單榀對(duì)接口質(zhì)量、熱處理、鋼板切角控制、焊接變形控制、矯正、焊接質(zhì)量、除銹、噴漆和烘干等諸多技術(shù)難題。

自去年5月份開工以來，該項(xiàng)目堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)打造基地建設(shè)，選購精度較高的機(jī)加工設(shè)備，精心挑選技能嫻熟隊(duì)伍，做到持證上崗，多次邀請(qǐng)國內(nèi)知名專家進(jìn)行方案優(yōu)化，成立技術(shù)攻關(guān)小組，實(shí)行第三方監(jiān)控，對(duì)缺項(xiàng)材料采取“零容忍”，嚴(yán)把過程控制，確保了鋼桁梁加工質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度。截止目前，該項(xiàng)目已制作加工鋼桁梁桿件1.1多萬t，剩余不足1000t。

眼下，該項(xiàng)目正加班加點(diǎn)對(duì)合攏段剩余的桿件進(jìn)行突擊掃尾，預(yù)計(jì)在6月底前全部結(jié)束戰(zhàn)斗。