中鐵一局新運(yùn)公司京福項(xiàng)目順利完成JQDS900架橋機(jī)調(diào)頭

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調(diào)頭進(jìn)行中

6月2日9時(shí)44分，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮和現(xiàn)場全體員工的共同努力下，中鐵一局新運(yùn)公司京福項(xiàng)目克服架橋機(jī)整機(jī)重量大、調(diào)頭場地狹小等困難，成功完成JQDS900架橋機(jī)調(diào)頭。

為確保安全順利地完成此次退機(jī)調(diào)頭，項(xiàng)目部于5月28日組織員工對工程部制定的《JQDS900架橋機(jī)退機(jī)調(diào)頭方案》進(jìn)行了詳細(xì)的學(xué)習(xí)。5月31日8時(shí)，在架設(shè)完福州方向最后一孔24m箱梁后，隨即開始進(jìn)行架橋機(jī)變跨，以及運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)退機(jī)工作。由于線下隧道內(nèi)水溝電纜槽已提前進(jìn)行施工，內(nèi)側(cè)間距9.4米，高度部分達(dá)到1.3米，而架橋機(jī)前支腿寬9.8米，在隧道內(nèi)離運(yùn)梁通道地面高度1.05米，無法正常通過隧道，項(xiàng)目員工集思廣益，利用10噸電動(dòng)葫蘆縱向吊掛架橋機(jī)前支腿下柱體，保證了馱運(yùn)狀態(tài)下架橋機(jī)安全順利通過隧道。

提、運(yùn)、架設(shè)備再次“聚首”

6月1日15時(shí)，運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)行駛19公里到達(dá)武夷山東站調(diào)頭場地；次日8時(shí)14分，架橋機(jī)調(diào)頭正式開始。運(yùn)梁車用時(shí)1小時(shí)30分鐘，通過40次的來回轉(zhuǎn)向，順利完成調(diào)頭。

按照項(xiàng)目部施工計(jì)劃，架橋機(jī)調(diào)頭完畢后，將由運(yùn)梁車馱運(yùn)至倉船隆大橋福州臺(tái)前進(jìn)行橋頭就位，于6月5日開始向合肥方向箱梁架設(shè)。