河北最大交通樞紐奏響“勞動最強音”——中國鐵建十八局集團石家莊新客站東廣場地下工程施工側(cè)記

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進入仲夏，北方氣溫日漸炎熱，而在河北省最大交通樞紐——石家莊新客站東廣場地下工程的建設(shè)工地更火熱，中國鐵建十八局集團六公司近千名建設(shè)者日夜鏖戰(zhàn)著，綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土……為了民心工程——東廣場今年底投入使用，他們加班加點、忘我鏖戰(zhàn)，用自己的辛勤勞動和汗水，詮釋著“當好主力軍共筑中國夢勞動最光榮”。日前，東廣場地下的主體結(jié)構(gòu)陸續(xù)封頂，部分工程“浮出地面”。

十八局集團六公司執(zhí)行董事、黨委書記周會軍(前右二）在六公司副總經(jīng)理石文廣（右一）陪同下現(xiàn)場辦公（邱科民 伍振 攝）

河北省會城市建設(shè)的標志性工程——石家莊新客站區(qū)域占地7.9平方公里，是河北最大的一座集鐵路、城市軌道、城市道路交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化大型交通樞紐，銜接京廣、石德和石太三條鐵路干線，也是地鐵為2、3號線換乘站。據(jù)中國鐵建十八局集團六公司副總經(jīng)理石文廣介紹，六公司擔負石家莊新客站東廣場地下土建部分和城市軌道交通預(yù)留工程，建筑面積近7萬平方米，均為地下框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度大，且“零距離”國鐵站房，施工風(fēng)險大，施工工藝復(fù)雜。

十八局集團六公司總經(jīng)理彭亞飛（右二）、項目現(xiàn)場經(jīng)理李巖楓（左一）、項目總工馮艷松（左二）在檢查工地（邱科民 伍振 攝）

來到新客站東廣場施工現(xiàn)場，遠遠就看到站房上矗立的“石家莊站”標志十分顯眼?；炷琳駝影粑宋苏駬v聲，技術(shù)人員現(xiàn)場指揮聲，吊車運行呼呼聲，鋼筋碰撞叮當聲，裝載機往來穿梭聲交織在一起，演繹一曲壯美的“勞動交響曲”。

走進東廣場近5萬平方米的深基坑，就像進入鋼筋鐵架和混凝土構(gòu)筑的迷宮。據(jù)了解，整個地下廣場基坑最深處達到近30米，土方開挖量100多萬立方米，鋼筋用量近4萬噸，混凝土近10萬方，是河北省體量最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工難度最大的地下工程。

十八局集團六公司副總經(jīng)理石文廣（中）、項目現(xiàn)場經(jīng)理李巖楓（右）在現(xiàn)場研究方案（伍振  賀景泉 攝）

時間就是金錢，效率就是生命。為確保東廣場今年底投入使用，自2012年10月16日全面開工以來，在六公司副總經(jīng)理石文廣、現(xiàn)場項目經(jīng)理李巖楓、總工馮艷松、副經(jīng)理張化鋒、朱國祥、孫樂群、李慶海、李兵等帶領(lǐng)下，全力以赴打造“石家莊速度”，調(diào)動一切積極因素，精心組織，精細施工，高標準、嚴要求，倒排工期，確保優(yōu)質(zhì)高效按期完成各項生產(chǎn)任務(wù)。由于工程工作量大，工期緊，項目部吹響“集結(jié)號”，層層簽訂包保責(zé)任狀，并采取旁站式管理和工人三班倒作業(yè)，高峰期施工人數(shù)上千人。

十八局集團六公司黨委副書記邱科民（左三）、物資部長王超（左二）、項目副經(jīng)理孫樂群(左一）、張化峰(右一）、李兵(右二）在現(xiàn)場辦公（伍振  賀景泉 攝）

世上無難事,只要肯登攀。由于受到石家莊新客站國鐵站房工程建設(shè)的影響，軌道交通預(yù)留工程C標段中的地鐵2號線車站一度成為制約整個東廣場工期的制約因素，為了實現(xiàn)石家莊市委、市政府確定的2013年底東廣場投入使用的總體工期目標，建設(shè)、設(shè)計單位打破常規(guī)，對2號線車站的建設(shè)方案進行了重大調(diào)整，由原定的明挖法改為明挖和蓋挖結(jié)合的施工方案，即2號線車站與3號線車站換乘節(jié)點部分（54米長）三層結(jié)構(gòu)及兩側(cè)區(qū)域（各92米長）的負一層結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，之下的兩層結(jié)構(gòu)采用蓋挖法施工。為此他們在2、3車站換乘節(jié)點處施做臨時封堵樁，將2號線車站分成三段（南段、換乘節(jié)點段、北段）施工，其中南段、北段負一層采用明挖順做法施工，負二、三層采用蓋挖逆做法施工，換乘節(jié)點段地下三層采用明挖順作法施工。調(diào)整后的建設(shè)方案對東廣場建設(shè)影響最小，原方案建設(shè)工期為12個月，東廣場建設(shè)需待2號線車站出土完成方可進行施工，東廣場結(jié)構(gòu)在明年方可完成，方案調(diào)整后，僅用6個月時間就能完成影響東廣場建設(shè)的部分地鐵工程，為東廣場今年年底投入使用創(chuàng)造必要條件。

在施工現(xiàn)場，六公司副總經(jīng)理石文廣正汗流浹背的指揮著，炎炎烈日把他曬得黝黑。他抹著臉上的汗水說，為了項目早日建成，造福河北人民，這點辛苦算不了什么，自開工以來，很多人一直沒有回老家，工人們早出晚歸，奮戰(zhàn)在工地上。由于方案的調(diào)整，導(dǎo)致地鐵2號線車站總體施工工期大幅度延長（預(yù)計2015年6月30日前全部完成），在東廣場投入使用后，地鐵蓋挖施工難度進一步增大。雖然累點、苦點，看到地下工程一天天“浮出地面”，累一點、苦一點也值，畢竟這一切都是為了河北省的民心工程。

東廣場深基坑內(nèi)，密密麻麻的都是腳手架，吊車、挖掘機等大型機械轟鳴。“東廣場地下工程已完成54根封堵樁和堵頭樁冠梁施工，地鐵2、3號線換乘節(jié)點段已下挖至地下18米，目前正在進行換乘節(jié)點段的120根圍護樁和支撐施工，接下來，還要進行負三層結(jié)構(gòu)（含綜合接地、防水等）、拆除混凝土支撐體系、負二、一層結(jié)構(gòu)的建設(shè)。”石文廣介紹，“我覺得自己就像新客站的一分子，看著它每天都在‘成長’，心里別提多自豪了！”

萬丈高樓平地起，新客站滲透著數(shù)千名建設(shè)者的心血和汗水。“我們剛進新客站工地時，這里還是一片空地，可以說，我們見證了新客站從一片平地逐步建設(shè)起來的全過程。”現(xiàn)場經(jīng)理李巖楓在近30米高的腳手架上，指揮大家一起將輸送混凝土的管子送到澆筑層，由于管子太長，需要五六個將士要一同協(xié)力，才能完成。

“人皆苦炎熱，我愛夏日長，因為這個季節(jié)有更多施工黃金時間。”李巖楓說。在鋼筋加工棚內(nèi)，建設(shè)者們有兩人一組進行鋼筋彎曲的，有三人一組成進鋼筋原材剪切的，有單人作戰(zhàn)進行鋼筋套絲的。鋼筋制作全體員工緊張有序的工作，構(gòu)成了又一幅壯美的鏖戰(zhàn)圖。據(jù)他介紹，東廣場地下工程主體結(jié)構(gòu)最粗鋼筋直徑達40毫米，是國內(nèi)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工最粗的鋼筋之一，一米就重達10公斤，加工難度大。他們采用剝肋滾壓直螺紋鋼筋連接技術(shù)，將鋼筋連接接頭采用專用滾軋設(shè)備和工藝,通過滾絲輪直接將鋼筋端頭滾軋成直螺紋,并用相應(yīng)的連接套筒將兩根待接鋼筋連接成一體，不僅速度快、人為因素小，而且無污染、節(jié)約成本、保質(zhì)量。

據(jù)悉，型鋼柱安裝將是下一步東廣場地下工程施工的重難點，每根型鋼柱長達20米、重達20噸，為確保工程質(zhì)量，垂直度誤差要求控制在15毫米之內(nèi)，水平標高、中軸線誤差要求控制在5毫米內(nèi)，他們對如何提高型鋼柱安裝“精度”等進行科技攻關(guān)，確保“零誤差”。中國鐵建十八局集團六公司一路鏖戰(zhàn)一路歌，奏響“勞動最強音”：在進場施工的7個多月時間里，總產(chǎn)值近1億，項目部進度、質(zhì)量、安全、文明施工全線“飄紅”，得到了石家莊市城投公司、軌道公司的極大肯定和好評。據(jù)悉，六公司自2009年挺進石家莊以來，先后承攬到槐安路、二環(huán)快速路、中華北大街、南水北調(diào)橋梁、新客站東廣場地下土建和城市軌道交通工程等工程,總投資11億多元,實現(xiàn)了區(qū)域滾動發(fā)展，先后榮獲河北省文明工地、石家莊市“信得過企業(yè)”、優(yōu)質(zhì)工程“興石杯”、天津市優(yōu)秀QC小組等榮譽。