鐵血穿越吉坪山——中國鐵建十六局二公司滬昆客專新吉坪隧道建設紀事

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

由湖南長沙向西南約一百公里處，有個地方被稱為湘鄉(xiāng)，歷史中為湘軍故里，楚南重鎮(zhèn)，古稱龍城。位于湖南省中部，湘江支流漣水之畔。東鄰湘潭，西接婁底，南連雙峰，北界韶山。這里高俊的青山連綿起伏，一眼望不出一華里；彎彎的秀水順河溝而下，吃水、灌溉都靠它。如果把這里的地理化作十分，當?shù)厝诵蜗蟮胤Q為“五山一水三分田、一分道路和莊園”。就是說，人的活動空間只有一分。這就是被人們世代期望能有一塊平整的吉坪山區(qū)。

吉坪山綿延數(shù)十里，以最短的距離直線通過也要近8公里。滬昆高鐵就從此山中通過，隧道總長7679米。住在山里的人們戲稱，在這大山中生活，叫人靠吼，出門靠走，運輸靠簍，看門靠狗。再次形象地描繪出山里人原始的生活狀況。而要在這樣的環(huán)境中修鐵路，進山的路就是首道難以破解的題。

中國鐵建十六局集團二公司承擔了這座吉坪山隧道，也許是由于人們太希望能通過修鐵路使這里的道路平整一些，或許是人們以為能從山肚子里掏個洞，人們從此進山出山不要再翻山越嶺，所以給這里預意了一個好聽的名字——新吉坪！在這里生活，最好的吉祥就是道路平整。修鐵路人的到來給當?shù)厝嗣駧砹讼Ｍ?，這是一個新時代的希望，也是對這一批新人所抱有的期望。新吉坪隧道的名字就這樣誕生了。

填不盡的路外路

過去，修鐵路的人是只管修鐵路，可現(xiàn)在修鐵路的人要先修公路，而修公路投入的精力要遠比修鐵路還多。這是市場經(jīng)濟的驅(qū)駛？還是約定俗成使然？2010年8月中標滬昆客運專線新吉坪隧道，當月28日先期隊伍就到達現(xiàn)場。為了征地拆遷順利進行，項目經(jīng)理楊生偉帶著副經(jīng)理劉玉博沿兩市兩鎮(zhèn)11個自然村挨家拜訪村長，所到之處，廣泛宣傳建設滬昆客專的意義，并且打印宣傳單村村張貼，讓人們知道他們的到來是為方便當?shù)厝嗣竦拈L遠生活而工作。當?shù)厝嗣窠o予了極好的答復，全力支持中國鐵路建設，但前提是要通過這條鐵路建設讓人民生活得到改善，并將有個大幅度提高。當然，這與黨的政策并不相背。何況人們早有“想要富先修路”的理念，而鐵道建設者也本就有“修一條鐵路，富一方人民”的理念?？墒窃趺葱薏攀谴龠M人民生活走上富裕的方法呢？

9月28日地方補償標準出臺后，村民們第一個站出來說：“你們的臨建我們建。”

“為什么你們要建？”

“我們要支援鐵路建設。”

是啊，人民群眾像支援當年人民軍隊那樣支援今天的鐵路建設者，只是為了出點力，這是多么感人的一幕啊。

當經(jīng)理同意各村建各村的臨時房時，他們就伸出手說：“給錢。”

人民生活本身就不富裕，建房要進材料，不給錢他們拿什么買？當會議研究可以先行支付材料款時，群眾才說：“我們只要工費，我們不管進材料。”

哦——他們即使買得回材料來，又怎么能運進山呢？靠肩扛，簍背，什么時候才能背進山里來？連綿起伏的山脈峰回路轉(zhuǎn)，郁郁蔥蔥的山林稠密而深遠，給標準，給材料，給工錢。話語一出，11個自然村紅線征地3天就完成了。成為全線征地速度最快的單位，為早日開工打下了良好的基礎。于是，全線第一家率先于10月1日在新吉坪隧道進口放響了開工的第一炮！

開工了！山里人很久沒有聽到這樣的聲音了，他們只在過年的時候聽聽家家戶戶放響的鞭炮，孩子們從老人嘴里聽說當年戰(zhàn)爭時敵人打過來的炮彈聲，真正開山的炮是怎么炸響的，他們誰都沒見過。10月1日那天，三村五里的山民一早就來到隧道進口，像看神九上天一樣，遠遠看著鐵路職工怎么放響開山的大炮。轟——山石飛濺出幾十米高，塵土四起如翻卷的云，炮聲在大山里久久回蕩，如滾動的天雷，似敲響的戰(zhàn)鼓，一個沉靜了幾千年的大山從此沸騰了?？吹竭@炮火的威力，為了自身的安全，當?shù)?戶人家同意離開自己生活了幾代人的大山深處，搬到山下。臨行時，他們久久望著他們住過的那片土地，落下了眼淚，誰都知道，他們這時的心情是沉重的，因為他們不知道他們走出這大山是福還是困。僅管村干部一再說，山外總比山里強。

是啊，這就是人民群眾的支持，他們肯于放棄自己的家園，不用說，這就是一種境界！

然而，從村村通公路上走進一號鈄井要繞3座大山，行程17里，原本就是一條2尺寬的道兒，這里的山民祖祖輩輩就是靠著自己的雙腿與雙肩往返與山中，他們不知道外面太多的生活，更不知道這里要發(fā)生什么，看到外面來人就像看到天外來客，也許把這群建設者當成了解救他們的天使，“好啊，你們來了，我們就有路了。”看著他們那期待的眼神，楊生偉與劉玉博半晌弄不懂他們究竟希望什么？后來村干部才說，這里的人們想讓你們往山外修一條路，也能讓他們開著拖拉機走進來。

哦——修這樣一條路最少需要25萬元，劈樹、開山、裝載機，推土機、拉碴、墊石……人民生活需要改善，他們打隧道也需要進山，鐵路建設者有責任擔當，修！封閉了幾千年的大山終于打開了幸福的大門，一條近5米寬的大道彎延數(shù)十里，一直通到大山的心臟。人民群眾歡呼了，憨厚的臉上綻放出開心的笑容。

這里的山民笑了，而那里的山民大惑不解：為什么不給我們這里也修一條出山的大路？

潭市鎮(zhèn)有38個村，棋梓鎮(zhèn)有33個村，每個村都住在大山里，中國鐵建十六局二公司承擔的新吉坪隧道沿線只經(jīng)過兩鎮(zhèn)11村，如果村村都要求企業(yè)為其免費修一條進山的路，他們肩上的責任誰來替他們承擔？他們的投資從哪里來？他們還要完成自己的工作，他們肩上還有責任，他們知道人民群眾的生活需要改善，但那都是他們愛莫能助的。于是，楊生偉婉言謝絕了幾個村長的要求。卻不知，正是因為道路艱難成了他們后來近三年時間施工中最大的障礙之一。

大山里行路本來就少，一條湘棋公路是山里人唯一通行的道路，所有進山施工的便道都要重建重修。有一天，他們正在拉石碴修筑通往二號鈄井的道路時，一位中年男人裸體站到了路中央，又唱又跳不知所云。幾十臺運輸車，五臺大型機械被迫停止，而且一停便是三天，找誰也沒用。結(jié)果找來村長一問。才知道那是一個精神知障者，因為家中沒錢，無法醫(yī)治，只好隨他而去。一個精神失常者往路中央一站，就擋住了企業(yè)的千軍萬馬，擋住了數(shù)臺機械車輛的正常運行。企業(yè)當場拿出4000元送他去了醫(yī)院，通往山里的另一條路才被打開。

其實，這只是諸多行路難中一個極小的阻礙，新吉坪隧道近8公里，卻要轉(zhuǎn)山走83公里，彎彎的山道狹窄而多滑坡，如果從山外往里運混凝土極不現(xiàn)實，根據(jù)實際必須要在隧道進口與一號鈄井之間建一座混凝土拌合站，但山中地勢陡峭，連選一塊500平方米的平地都很艱難，項目經(jīng)理楊生偉帶著分管生產(chǎn)的副經(jīng)理楊明林、分管成本控制的副經(jīng)理匙博拔開叢林爬上山頂尋找平地，荊棘劃破了他們的手背，撕裂了他們的褲腿，他們?nèi)徊活?。當他們爬到山頂時個個滿頭大汗，往山下一望，茂密的原始森林區(qū)風光旖旎，雪峰山東北余脈和越城嶺北端余脈所夾峙，西部和南部地勢高峻，最高點是褒忠山的三尖峰（又名白沙井山），海拔807米，山腳下有一道道溪流掩映在綠蔭中，看不清水從何來，也不知水流向哪片密林深處，哪有一塊可以建拌合站的平地？翻過了一山又一山，汗水濕透了衣背，捧一把山泉飲；饑渴消解著體力，摘幾個山果充饑。汗水與山中的霧氣交織著，心血與心中的毅力凝結(jié)著，他們就不信這偌大的山區(qū)找不到一塊讓他們建站的場地。霧氣越來越大，似夜幕降臨前的預告模糊他們視線的時候，他們突然在兩山之間發(fā)現(xiàn)了一塊坡地，那里雖然雜草叢生，但地勢較緩，楊生偉一揮手，就這里。隨同的楊明林與匙博經(jīng)過簡單論證，確認可行。一天的勞累就在勝利的喜悅中消失了。

那天，他們是帶著笑聲回到項目部，卻不知這才是行路難的真正開始。

那是他們進山的唯一通道，從這里可以到達新吉坪隧道進口，也可以到達新吉坪隧道一號鈄井，但是，從鄉(xiāng)村路到拌合站必經(jīng)50縣道。而且50縣道正在進行規(guī)劃維修，基本確定由當?shù)毓凡块T負責。中國鐵建十六局二公司的項目一旦開始，光這兩個隧道口，一天需要用砂石料800噸，高峰期需要用1000噸，如果一車拉40噸，重載汽車一天也要25車，如果再加上水泥、粉煤灰、鋼筋、土工布、減水濟等材料，每天最少也有38臺重型車要從這里經(jīng)過，如果加上輕車往返每天就有76臺大車要行走在這條路上。可是，50縣道嚴重塌陷，道路狹窄，40噸的大車輛通行十分困難：工程車要通過時，人家公路局修路，人家不修路時，天上下雨。南方的雨常常一下就是半月不見晴天。剛剛填起的路基，大車一壓就壞了，再填再壓，再壓再填，泥濘、深坑。人家不讓走了。修鐵路的人就傻了，排著長隊等，等多方協(xié)調(diào)，終于協(xié)調(diào)好了，三天過去了，人家這一家運輸車隊把貨送到，下一趟說什么也不來了，因為人家耽誤不起這無期限的路上等候?？墒?，工程一旦開工，就像開弓的箭，不能停歇，停工再復工成本會大大增加，只有邊下雨邊拉材料。可是，誰來給你拉料？負責物資工作的副經(jīng)理于邦峰在當?shù)厥钦伊诉@家找那家，幾家都輪著找過來了，誰都知道他這錢不好掙，按照市場經(jīng)濟規(guī)則本來是需要人家給他說好話的，可是現(xiàn)在成了他給人家說好話，求人家來掙這個錢。7公里50縣道泥濘、深坑、狹窄、多彎，稍有不慎，大車一側(cè)翻，全線堵塞，又是好幾天無法通行。

材料進不來，嚴重影響隧道工期，上級領導嫌完不成任務，批！下級單位喊窩工，要賠償！項目領導一班人，愁！

于邦峰這時就成了大家開會時的焦點，人人都看著他，讓他說什么好？他不是不努力，也不是不想辦法。可是這路，讓他說什么好？

為了徹底解決行路難，他們最后決定由劉玉博出面與地方政府協(xié)調(diào)，十六局參預修50縣道，一家出一半錢，“我們壓壞的由我們拉碴填。”

哦——50縣道終于通暢了。可是好景不長，每天通行的大車越多，縣道坑洼越填不平。由于南方雨多，地基不實，小雨路上泥，大雨路基塌，邊填邊壓，和沒填一樣，大量的石碴滾進百姓田地，百姓找來了，賠！百姓堵門了，停！

路啊，路。上場三年間，他們光填在這路上的錢就達2300多萬元。企業(yè)不能不講效益，可遇到這樣的情況，企業(yè)有多少效益能填得平眼前這條總也填不平的路？

大車拉到路邊，小車往里倒運，結(jié)果是減少了填路的石碴，卻增加了運輸成本。

派專人在50縣道上24小時協(xié)調(diào)車輛，車輛通過率提高了，但道路的坑洼與泥濘又讓車輛減速了，車輛維修頻率又提高了。

路啊，填不盡的路外路，而又不能不填筑的路。這只僅僅是一處路，他們修建新吉坪隧道，有4個井口，需要四條通道，哪一條通道不是這樣艱難？哪一條通道不讓他們絞盡腦汁？多難的路都要他們走，但他們卻要保證為人民修建成通往富裕的康莊大道。

架不牢的心中橋

人人心中有座橋，那是通往理想的橋?？墒嵌緶ヨF路客專項目部的一班人，心中總也架不牢這座橋，多少次用信心試圖架起的橋都不同程度地發(fā)生坍塌，不是他們的信心不足以頂天立地，而是他們根本就不能左右社會的力量。

2010年未，當他們從大本營帶著最好的隊伍上場時，以為會有前期預付款，可是沒想到他們來后什么都要貸款工作？以為干出活來通過驗工計價就可以撥款。可沒想到，每月要求干1000萬的任務，而卻只給撥300萬元。那時候，他們?nèi)巳诵闹谐錆M壓抑，同事相見也不多話，只是點點頭。說什么呢？說這個領導班子無能？說沒錢跑這么遠的地方來受苦？唉，無語，是他們相見時最好的表達。面對這樣的情形，誰人心中那個通往理想的橋能穩(wěn)固？為了維系項目的艱難運轉(zhuǎn)，保證完成上級月月下達的工作計劃，他們從天津大本營帶去100萬元。

2011年初，他們通過各種努力，使施工情形已經(jīng)形成全面大干局面時，原鐵道部長劉志軍被中央紀委雙規(guī)，在鐵路內(nèi)部牽出一連串的腐敗案，中國鐵路建設資金頓時高度緊張起來。職工們認為這應該不會影響中國鐵路的正常建設，為了完成任務，墊著錢干！可沒想到，干得越多，墊得越多。當年5月，建設方宣布；有多少錢干多少活。7月，宣布停建。以黨工委書記孫定友、經(jīng)理楊生偉為首的項目一班人陷入了極度的沉思，心里防線受到了嚴重沖擊，心中那座通往理想的橋一下坍塌了。長期沒錢進材料，供料商反到找上門來要債；長時間沒錢發(fā)工資，員工家的兒女秋后上學需學費，大半年不發(fā)工資，誰家沒有困難？停工！放假！解散？天啊！誰解其中難？

7月中旬的一天，項目黨工委把需要放假回家的人請到項目部來，簡單擺了三桌飯菜，楊生偉端著沉重的酒杯，懷著歉疚的心情，帶著道歉的聲音說：“同仁們，對不住大家呀。我知道人人家中都有困難，可是上面明確停止撥款了，我們再這樣撐下去怕是越撐陷得越深。經(jīng)黨工委研究，從今天起，項目部放假。每人到財務領2000元，下午開始回家，明天走完。如果走不出去的，伙食費自理。當然，讓大家走并不是不管大家了，如果誰家有了特殊困難，還來找項目部。項目部還是大家最靠得住的黨組織。不管過多久，只要項目復工，我首先請大家回來工作……”說這話時楊生偉的心中在滴血。他看到同志們沉重的表情，他的心情也格外的沉重，可是，大家可以表現(xiàn)在臉上，可他不能，大家可以流淚，可他不能，大家可以摔盤子罵人，可他不能。他要強打精神讓大家在他身上看到明天的希望，“來，我敬大家這杯酒，祝大家一路順利回家。”企業(yè)員工站著、端著那杯酒遲遲沒有喝下，每個人的眼中都含著淚花，似乎在問：“楊總，你會不會不要我們了？是我們沒有做好工作？還是讓你在哪里丟了人？”楊生偉看得出大家疑惑的心情。他說：“你們都是企業(yè)最好的員工，你們在企業(yè)最艱難的時候扛起了責任，我什么時候都不會忘記你們對企業(yè)的貢獻。”說完他把那杯酒一飲而盡。這時，楊生偉喝下去的不僅僅是一種辛辣，那分明就是一種比黃連還要難咽的苦澀。

其實，在這之前楊生偉就已經(jīng)有過一次這樣的感觸，那是同年端午節(jié)，項目一點資金都沒有了，上級安排的施工生產(chǎn)任務依然不能停，他們把項目部所有的錢都拿去保證了施工生產(chǎn)，還欠了供料商許多資金，過節(jié)時，企業(yè)賬上一分錢都沒有，項目經(jīng)理與書記商量，我們每個人從家里拿2萬元，給大家過個節(jié)吧。當時書記家中孩子在外上學經(jīng)濟拮據(jù)，從身上掏出盡有的5000元，楊生偉從自己的卡上取了2萬元，給項目部的幾十名員工每人補貼30元生活費，讓食堂給大家購買了食品，那天他以壓力當菜，用眼淚調(diào)酒，端著一杯啤酒向全體員工敬酒時，心中也在滴血，但那時，他還對上級組織抱有信心，相信組織會在近期給項目撥一點錢，還認為當下的困難是暫時的。可是，今天，當組織告訴他全面停產(chǎn)時，他真的忍不住要掉下淚來，他強忍著心中的悲苦，不能當著員工的面把淚掉進酒杯。他說：“同志們，喝吧，一旦開工，我第一件事就通知大家回來。”這話平時從他口中說出來大家聽到是那樣的斬釘截鐵，鏗鏘有力，而今天怎么聽也覺得是那樣的勉強和無力。

是啊，這時候全國鐵路招投標一律停止，鐵路在建工程全面“缺醫(yī)少藥”，鐵路建筑企業(yè)遇到了前所未有的嚴冬！

公司黨委對這個項目特別重視，專門派員來向職工打氣，讓職工相信黨的領導，困難是暫時的，明天的鐵路建設一定會像往常一樣轟轟烈烈。不信嗎，看看每年春節(jié)回家的路，有多少人因買不到一張票而著急，又增加了多大的摩托車探親隊，人山人海的車流與人流，這都表現(xiàn)出中國需要鐵路。

真的。2011年9月，短暫的停工后全國在建鐵路相繼復工。楊生偉向職工兌現(xiàn)自己的承諾，第一件事就是打電話請放假回家的職工回來上班。

可是，好景不長，當他們以每月隧道掘進500米，最高每月完成掘進600米，評比中連續(xù)實現(xiàn)5連冠時，2012年4月至7月，項目資金又斷鏈了。但上級下達的施工生產(chǎn)任務不變，每月完成投資2800萬元，但撥款數(shù)不到一半，當時他們已欠供貨商地材1400多萬元，欠工費、機械租賃費1600多萬元，有人說；現(xiàn)在的鐵道部還能信嗎？聽說國家要撤銷鐵道部，如果到時候鐵道部不認賬，咋辦？還有一次，按完成的任務，以為上級最少也能給3000萬元，結(jié)果只給了1800萬元。答應給各方的錢一下全落空了。天啊，職工就是鐵打的身，也得給點生的空間吧。怎么辦呢？有人提出不行咱再停工放假吧。項目黨工委經(jīng)過認真思考，多方談話，覺得再也不能停工了，如果再停一次工企業(yè)最少要損失上千萬。楊生偉在一次項目領導班子會上建議說：“所有班子成員每人給項目部最少借20萬，這是任務。”一言既出就遭到了多數(shù)同志的反對。一是上哪里去借？上場以來，企業(yè)光顧干活，就沒有給職工發(fā)過那么多錢，職工本身就是憑工資養(yǎng)家糊口，現(xiàn)在連發(fā)工資時間都不正常，職工們家里上有老下有小，本就生活困難，讓他們上哪兒借？二是上級說過多次了，錢不是問題，你只管好好干活，可是多少次，工程任務是干了不少，可每次撥款都和擠牙膏一樣，說十萬給五萬，說兩萬給一萬，這已經(jīng)是算好的了，還常常說十天以后給錢，結(jié)果是二十天過去了，一分錢給不了。他們答應供應商也是說十天，十天過去了，供應商卻天天堵門來要錢，結(jié)果給不了。時間長了，人家說：“看來最不能相信的就是領導對錢的承諾，”“人生中遇到最大的騙子就是工程單位的領導。”“你們這些領導都是騙子。”

唉，被人罵作“騙子”最多的，是外出購買材料的以于邦峰副經(jīng)理為首的物資部所有同志，起初材料商都找他們要求給供貨，但現(xiàn)在他們總也給不了人家錢，一次次推，推得讓人都信不過了，突然人家都不供材料了。整個施工就得停。楊生偉對于邦峰說，“我不管你想什么辦法，你得給我進材料，不能因為你而停工。”

于邦峰說：“你得多少給點錢，你不能讓我在供應商面前老是空許愿吧。”

“錢，沒有，上面不給我，我也沒辦法，但你得去想辦法，要不然上級要我們這些人在這里干什么？”說完，一甩手走了，于邦峰就陷入了極度的困惑。他向四個同學共借了60萬，一家一家供應商挨著去“灑鹽水”。他說：“我也真不想當騙子，我也真不是騙子，是我害了你們，給你們當面賠罪。”他說的極為誠懇，低下頭，彎著腰，人家不答應進貨，他就不抬頭。那場合呀真叫丟人。可怎么辦呢？為了企業(yè)，為了給經(jīng)理和書記減壓，為了這團結(jié)和諧的團隊，忍著，只要能在不給錢的情況下把材料拉回來，那時候，這叫本事，是能力。如今這樣的錢還一分錢沒還，又讓大家想辦法再借錢，誰還敢借？這樣的領導，誰還敢信？真的，有時候楊生偉、孫定友他們這些經(jīng)理書記連他們自己都不敢相信他們這么做了明天會怎樣。但他們心中又都有一個信念：那就是，新吉坪隧道一定會通，一定能通，如果拖的時間越長，企業(yè)虧損越多，為了對企業(yè)負責，項目一班人必須帶頭克服困難。楊生偉一拍桌子，“就這么定了，大家都去想辦法，一周之內(nèi)把錢借回來，利息我還！”

這真是一個團結(jié)的領導班子，他們中盡管有人不愿意冒這個風險，但是，只要是會上決定了的，大家都要堅決執(zhí)行。七天之內(nèi)，他們憑著自己多年為人的正派和誠信借回來800萬元，暫時緩解了企業(yè)的難題。從此，每個人心中通往理想的橋就打了深深的折扣，這話可信嗎？你敢答應別人什么嗎？生活里敢有承諾嗎？心中那座信心的橋總在各種事物間晃動，總想把它筑牢，但總也建不牢固。但有一種信念是無疑的，那就是：無論遇到多大的困難，新吉坪隧道必須打通，也一定能打通。

必須通的暨定洞

新吉坪隧道的掘進速度與安全一直牽掛著諸多人的心，二公司大本營的領導也無時無刻不在高度關注著它的進程。無論什么項目，但凡是國家立項的鐵路，無論遇到什么困難，都會繼續(xù)下去。滬昆鐵路新吉坪遇到了困難，想必正在建設的所有鐵路項目也都不同程度地遇到了同樣的困難。這是社會進程中的一種微調(diào)整。楊生偉他們認為，假如沒有困難，公司黨委派他們來干什么？讓他們來就是來解決困難的，那是組織對他們的信任，更是對一個忠誠于企業(yè)員工的考驗。他和在那里工作的所有員工都必須清醒地認識到這一點。但是，這座隧道實在是太奇特了，7公里多的隧道，隧道進口方面有5.2公里是平板巖，隧道出口方面有2..48公里是溶腔（即溶洞群）。整座隧道沒有一處好石質(zhì)。這對于打了多年隧道的他們來說也是一種技術難題。盡管他們一開始就確立了：“把好安全質(zhì)量是底線，抓住進度是龍頭，實現(xiàn)效益是根本”的理念，但從全隧的石質(zhì)看，如何加快進度？如何實現(xiàn)效益？如何把控安全質(zhì)量并非一句話而已？

科學，科學組織、科學施工是唯一能使他們把控安全質(zhì)量底線的方法。新吉坪隧道是全線第二長大隧道，該隧道設計地質(zhì)條件復雜，存在全風化、強風化發(fā)育的多條地質(zhì)斷層帶，巖體破碎，巖溶發(fā)育，富含巖溶及基巖裂隙水，就是石頭與石頭之間的縫隙里存有大量的水，其次，隧道出口段具有大量的溶洞群，存在大量突泥突水等不良地質(zhì)，是中國鐵道建筑監(jiān)控的重難點風險隧道。項目部雖然全面落實標準化管理理念，對隧道進行地質(zhì)超前預報、山體監(jiān)控量測，對豐富的地下水進行分段堵截、疏排以及結(jié)構自防水和“三縫”處防，對溶洞群采用初期結(jié)構加強，對斷層采用帷幕注漿，對仰拱采用槽道定位等方法，為確保安全，在隧道內(nèi)設立了逃生管道，改善作業(yè)環(huán)境；為確保質(zhì)量，企業(yè)不惜增加投入，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐的“四化”建設方式，實現(xiàn)了混凝土及鋼構件的工廠化生產(chǎn)，同時各作業(yè)面實現(xiàn)24小時遠程視頻監(jiān)控。

盡管如此，他們還是遇到了一個又一個驚心動魄的瞬間。隧道進口方面剛進洞不到百米，大山就來了個下馬威：一塊偌大的石頭毫無預兆地從頭頂落下來，當時正好交接班，下班的同志出來了，上班的同志還沒進去，沒有人知道這塊石頭是怎么落下來的。楊生偉找到突擊隊長亢興知先是一通責問，接著總工程師周元元批評現(xiàn)場技術人員監(jiān)控不力，后又責怪安全員責任心不強。他們與副經(jīng)理羅光鐵親自組織攻關人員蹲到現(xiàn)場多方查找原因，與亢興知倫班帶班觀測，后來才發(fā)現(xiàn)這并非人為責任，而是板巖中間一旦有裂隙水，石頭就會坍塌。轟——一炮過后，先看看掌子面有沒有滴水，如有，必會坍塌，但不知是什么時候塌，塌多少。這就給在現(xiàn)場施工人員心理上造成極大的壓力。遇到這種情況誰還敢上？可等著坍塌，要等到什么時候？如果你不治理，有時候它會越塌越多，這時候叫職工沖上去，誰也不愿意上？怎么辦？為了解決這一難題，周元元從全國各地請來隧道專家現(xiàn)場論證，說什么的都有，超前固結(jié)巖體，使局部與整個山體一體化。這說來容易，那得向大山深處注多少漿？誰算過這樣的成本？什么強支護、大管棚、固山體他們都用了，這樣的方法可以固結(jié)全風化巖，但對于不同徑向的板巖無效。專家在理論上可以持久的爭論，但隧道必須天天有進尺，連續(xù)三天沒有進尺，上級領導就會找來，如果你干不了，就要求更換項目經(jīng)理。誰敢說遇到問題就停止掘進？為了保證人員安全，他們把長200米、直徑1米的管道抬進掌子面，萬一遇到大面積塌方，最里面的員工可以通過這個管道逃生。有了這個措施，員工們才冒著生命危險恢復生產(chǎn)。但是在這樣的石質(zhì)中施工，塌方是必然的，我國最成熟的加長錨桿法面對今天的板巖沒有一點效果，他們把1.2米的錨桿加長了2.2米，許多時候坍塌時長錨桿還掛在頂上，石頭卻部分落下。后來在現(xiàn)場的技術人員突然冒出一句，我們能不能把錨桿沿著板巖的走向打進去？這一提醒，讓許多專家茅塞頓開，可以一試。成了！調(diào)整原設計徑向，根據(jù)隧道圍巖變化，隨時調(diào)整錨桿徑向角度，如遇裂隙水大，就加長錨桿，同時在隧道交通洞中打井降水。天啊，真正的專家在哪里？在實踐中，在留心人的具體勞動中。一句探索中的試問，解決了中國隧道史上一個高難度的科學議題。

數(shù)十次的塌方讓人心驚肉跳，科學的施工方法卻征服了大自然的盲目坍塌。但是，人在社會進程中最有意義的就是一個問題解決了，新的問題又擺在你面前，也許你感到頭痛，但你又必須得面對，從而你也參與到推動社會發(fā)展中來。

板巖的塌方問題解決了，隧道出口方向約1100米處又遇到了前所唯有的溶洞群。有一天，一炮過后，1800多方突泥突然涌出，如排山倒海，稍微有隧道施工經(jīng)驗的人都知道山體組織結(jié)構發(fā)生了變化。他們又組織劉成學突擊隊80人三班倒，副經(jīng)理楊明林帶領工程技術人員，易南雄帶領安全小組倫班監(jiān)控，24小時排除了險情。但更大的困難擋住了他們，在清理突泥滑落中有一塊巨大的山中孤石跟著塌下來，推不動，鏟不起，頭頂一個很深的洞，看不見底，沒人敢上去摸邊。把問題報到上面，專家們來了三天也沒有成熟的解決方案，十天沒有一寸進尺，楊生偉長嘆：唉，我怎么這么不走運，怎么什么難題都讓我遇見？

其實，這還不是最難的，2012年8月23日二號鈄井在隧道施工中發(fā)現(xiàn)石質(zhì)變化，請求允許立拱架，認為375米山體斷層提前到來，由于斷層短，業(yè)主一般不給資金變更，不給資金也就不管工序，更不管增加投入，所以，遲遲沒有回復，結(jié)果于9月21日下午16點嘩——塌了36米，共378方。當時掌子面正有機械和人員施工，塌方揚起巨大煙塵，洞內(nèi)什么也看不見，人們的第一反應是里面的人有危險嗎？他們扯著嗓子喊：里面有人聽得見說話嗎？幾分鐘后有人回答，聽得見。哇——洞外多少顆懸著的心放下了。

“你們安全嗎？”

“沒事。”

“你們現(xiàn)在在哪里？”

“我們都躲在綜合交通洞里。”

“好好好，煙塵散后你們趕緊出來。”

一會兒十幾個員工陸續(xù)出來了，他們就像從另一個世界走來，走得驚恐而惶惑，也走得驚天動地、驚心動魄?？吹剿麄兺旰脽o損，人們的心才徹底放下。

其實，這樣的坍塌還不是最危險的，最危險的是在處理塌方時，有一次塌方把拱架都砸得變型了，襯砌臺車上面空間很小，但塌方就在上面，如果不上去處理，下面一封誰也看不見。但是他們認為如果不處理可能會給將來的列車運行埋下隱患，為了對人民負責，對社會負責，越是隱性部分，越要解決徹底。可是，沒有人愿意上去，高個子站在臺車上面都直不起腰，只能半爬著填充、注漿，何況上面還在不停地坍塌，誰知道什么時候上面會再有更大的坍塌？項目經(jīng)理楊生偉說；上，我第一個去，話音未落，自己就爬上架子。這時候，突擊隊長劉學成一把拉住他說：你是這里的指揮官，這樣的任務還是讓我來。劉學成上去了，突擊隊的其他隊員也跟著上去了。當這一幕出現(xiàn)在施工現(xiàn)場時，誰不贊嘆這時候有膽量爬上架子的每一個人都是時代的英雄。劉成學后來說：“我是隊長，我不上誰上？王永富是書記，他不帶人上誰上？我們都是黨員，在這個時候，黨員的帶頭就是命令。”

是啊，我們基層干部在工作與生命發(fā)生矛盾時，他們把個人的安危放在第二，把黨的事業(yè)放在第一位，這是多么崇高的境界，多么可貴的人生。

處理這次塌方歷時35天，他們受盡了苦難，最終安全通過了斷層地帶。

這時候，有人認為可以松口氣了，有人認為可以慶祝一下，可是，分管經(jīng)濟成本控制的副經(jīng)理匙博卻無法高興起來。35天尺寸未進，機械費、人工費、材料費花了多少？我們的效益最后是以日進尺算的，一個掌子面35天沒有進尺，這得虧損多少？在一次項目領導班子會上匙博提出：天天說要搞好成本控制，怎么控制？降低成本不是在一開始購材料、租機械把價格壓下來，那是小成本，真正的成本控制應該是在施工過程中按照計劃盡快完成任務，耽誤一天，少進一米，就直接虧損2.5萬元，每天平均進尺4米，一天就虧10萬元，再加上間接的費用，哪一天不得虧十幾萬？經(jīng)他這么一算賬，哇——人們認識到了問題的嚴重性。

以前隧道中正在出碴的裝載機壞了，讓他以最快的速度修好，在修理機械時，其它工作都只能停止，匙博認為，這時候應該先租一臺機械保證施工，看上去是花了1000多元租賃費，可實質(zhì)上是控制了成本浪費。

真的，有一次隧道工藝轉(zhuǎn)換，吳慶蘭施工隊的臺車、臺架、模板都需要整修和改造，施工隊本沒有這個能力解決時，他們馬上調(diào)鋼筋加工廠的人員和設備到洞內(nèi)現(xiàn)場切割、頂壓、焊接……也許看上去這樣的隊與隊之間沒有產(chǎn)生效益，費用也扯不清，好像是無償支援了，但這讓吳慶蘭施工隊感到了一個大家庭的溫暖，感到了人與人在一起工作互相幫助的快樂，又為她這個施工隊節(jié)省了成本，但是，吳慶蘭在后來的施工中以包滿的工作熱情和使不完勁的沖動，大大加快了施工進度，本來一個襯砌循環(huán)需要3天，而吳慶蘭只用2.5天就可以做完一個循環(huán)。她不但把隧道表面打得堅實，而且光潔如畫，成為滬昆鐵路湖南段隧道全線的榜樣。

結(jié)束語

2013年5月6日凌晨，當人們都還在熟睡中消解一天的疲勞時，新吉坪隧道轟——一聲炮響，一股清風從隧道進口吹到了出口，那是一股清新風，帶著勞動者的艱辛與成就，帶著他們的勝利與喜悅飄向藍天，飄向遠在大本營的北京、天津：新吉坪隧道貫通了！（因工作需要楊生偉兩個月前調(diào)到新的項目部任經(jīng)理，匙博接任該項目經(jīng)理。當他得知這個令人激動的消息后，重返工地與大家一同祝賀）。在地質(zhì)條件極為復雜的情況下，完成如此一座長大隧道沒有出現(xiàn)任何人員安全事故，這是歷史的壯舉，并且“按圍巖走向調(diào)整錨桿徑向方法”為今后隧道板巖施工提供了成熟的技術參考。后方向他們發(fā)來賀電與獎勵，英國監(jiān)理大衛(wèi)·戴爾也高興地站在隧道前用略顯生硬的中國話大聲呼喚：“祝賀你們，你們辛苦了！你們成功了！你們勝利了！”

是的，讓他們歡呼吧，讓他們盡情的歌唱，只有歷經(jīng)艱苦磨練的人，才能更加懂得獲得成功的甘甜。孫定友、楊生偉、匙博一班人和在這里參加施工的所有員工，把汗水灑在吉坪山上，把智慧用在吉坪山中，卻把青春的熱血澆在了祖國的大地上。企業(yè)為有他們而自豪，祖國為有他們而驕傲。